テスラ CEO イーロン マスク 共和党寄り、そして彼はジョー・バイデンの友人ではありません。 しかし、バイデン大統領と彼の仲間の民主党員は、マスクと彼の会社に、共和党員が考えないようなことをした.
環境保護庁が 4 月 12 日に提案した排気ガス排出量に関するバイデンの新しい規則は、2027 年から 2032 年までのモデル年に自動車が排出することを許可されている汚染物質を大幅に制限するものです。最終的に全体または一部が採用された場合、新しい規則は効果的に強制されます。自動車メーカーは、はるかに多くの電気自動車を生産し、ガソリン車をはるかに少なくします。
これは、ガソリン車から電気自動車への移行を、採算性を損なわないペースで進めようとしている多くの自動車メーカーに大きな影響を与える可能性があります。 テスラにとって、 (TSLA) ただし、それは通常どおりのビジネスになります。 ただし、競争は、大規模な新しいコストに加えて、大規模な企業の変革に伴うことが多いつまずきによって足を引っ張られる可能性があります. これにより、テスラは唯一最大の受益者になります。 EPA自動車関連の排出量を削減するための新しい取り組み。
皮肉がたくさんあります。 マスク氏とバイデン氏は労働組合をめぐって対立しており、バイデン氏は労働組合を重要な選挙区と見なしており、マスク氏は嫌いだ。 EVの展開を強調するとき、バイデンは通常、フォードでの新しい取り組みを宣伝します (女) そしてゼネラルモーターズ、 (GM) 組合化されていないテスラを無視しながら、組合化されています。 それでもテスラは、米国の EV 販売において誰もが認めるリーダーであり、米国の EV 市場の 65% を占めており、フォード、GM、または他のどの自動車メーカーよりもはるかに多くの販売台数を誇っています。
マスクはバイデンの軽視に非常に苛立ち、2022年1月にバイデンを「湿った靴下人形” Twitter上で。 その年の後半、マスクは経済について「非常に悪い予感」を持っていると述べ、バイデンの記者会見で記者はバイデンに彼の反応を尋ねた. 「彼の月への旅行は幸運だった」とバイデンは皮肉を言った。 マスク氏の宇宙旅行への希望 彼のスペース X ロケットの 1 つに。 Musk は Twitter で Biden を微調整し続け、昨年の中間選挙の直前に、1 億 3,400 万人の Twitter フォロワーに共和党に投票するようアドバイスしました。
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しかし、彼の自動車会社にとっては民主党の方が有利だ。 Musk と Tesla は、電化された未来を予見し、臨死体験を乗り越えたことで称賛に値します。 しかし、彼らには助けがありました。 EV のコストを補助する電気自動車の税額控除は、民主党が可決し、オバマ大統領が署名した 2009 年の法律に端を発しています。 この税制優遇措置は、テスラが損失を出し、あらゆるペニーを必要とした困難な時期に売り上げを伸ばすのに役立ちました。 トランプ大統領がやりたかった その税額控除を殺します、しかしできませんでした。
テスラも恩恵を受けている カリフォルニア州の規制クレジット、主に民主党によって統治されています。 カリフォルニア州は、公害相殺として使用する他の企業に販売できるゼロエミッション車を生産したテスラにクレジットを与えています。 このような販売は、テスラに数億ドルをもたらしました。
EPA によると、この新しい規則により、業界全体のコストは 7 年間で 1800 億ドルから 2800 億ドル増加することになります。 ガソリン車と比較して、ドライバーの燃費が向上し、EV のメンテナンスが軽減されるなど、節約にもなります。 しかし、製造業者はコストの大部分を前もって負担し、その後、より高い価格でできることを消費者に転嫁します。
バイデン政権の新しい公害規制は、自動車業界の歴史上最大の変革を強いる可能性があります。 EPA は、規則が提案どおりに発効した場合、新車販売の一部としての EV は、現在の 6% 未満から 2032 年までに約 67% に増加すると推定しています。 .
テスラの組立ラインはすべて EV を生産しています。 他の自動車メーカーでは、電気自動車への新たな取り組みが大幅に増えても、EV は生産に占める割合はごくわずかです。 自動車組立ラインの建設には数十億ドルの費用がかかり、使用されなくなった古いラインの廃棄にはさらに多くの費用がかかります。 従来の自動車メーカーは、莫大な変革コストに直面しています。 テスラはそうではありません。
2019年以来、北米の自動車メーカーは大まかに発表しています 800億ドル相当の新規投資 電気自動車で。 EPA は、EV への急速な移行は、業界自体がその方向に向けて多額の投資を行っていることを考えると、何があっても起こると主張しています。
ただし、新しい EPA 規則は、自動車メーカーがすでに計画している投資に加えて、新たなコストを課すことになります。 新しい規則により、業界全体のコストが 1800億ドルから2800億ドルの間 EPAによると、7年間。 ガソリン車と比較して、ドライバーの燃費が向上し、EV のメンテナンスが軽減されるなど、節約にもなります。 しかし、製造業者はコストの大部分を前もって負担し、その後、より高い価格でできることを消費者に転嫁します。 これは、従来の自動車メーカーにとって難しい部分です。赤字を積み上げたり、株式の売り推奨を出しすぎたりせずに、電気自動車への移行に資金を提供することです。
フォードと GM株 金融刺激策が市場全体を動かしたCovidラリー中のわずかな上昇を除いて、何年もの間、大部分はレンジ内に収まっていました。 こうした株価の横ばい傾向は、ウォール街が巨額の変革コストを懸念していることを反映しています。 もちろん、テスラは 2021 年のピークから株価が半分以下になったとしても、依然として GM とフォードを合わせたものの 6 倍の価値があるハイフライヤーです。 投資家は、テスラが EV 主導の業界を支配する態勢にあると考えており、バイデンのルールが維持されれば、支配はより早く実現する可能性があります。
そうではないかもしれません。
自動車メーカーは、EV への移行はそれほど早くはできないとして、新しい提案に異議を唱えることは間違いないようです。 そのため、最終的なルールは提案よりも弱くなる可能性があります。 議会の立法なしに、このような大きな変化を起こすバイデン政権の権限に異議を唱える訴訟もおそらくあるでしょう。 現在の最高裁判所は保守派が 6 対 3 で過半数を占めており、これまでよりもはるかに行政府の権限に懐疑的であり、このような劇的な変化を阻止できる可能性があります。 新しい規則に対する最後のリスクは、2024 年に政権交代の可能性があり、将来の共和党大統領はバイデンの基準を撤回する可能性が高いことです。
これらのリスクはすべて、すでに市場に愛されていない既存の自動車メーカーにとって、多くの不確実性をもたらします。 これらの企業の CEO は、変革のペースが困難なものから破滅的なものまでさまざまな将来を想定しなければなりません。 テスラは 課題もそうですが、厳しい公害規制の負担はその 1 つではありません。
たぶん、バイデンとマスクはお互いにもう少し友好的であるべきです.
Rick Newman は、 ヤフーファイナンス. Twitter で彼をフォローしてください。 @rickjnewman