実用的なデザインとすべてをまとめているリベットは、旅客機が永遠に続くように作られているように感じさせます. この長寿の幻想にもかかわらず、民間旅客機は 約27年続くと予想 サービス中。 しかし、航空会社を離れた後も、機体にはまだ数百万ドル相当の部品が隠されています。 今、 CNBC からの新しいレポート 飛行機の残骸が非常に高価である理由を分析しました。
見逃した場合：
航空会社が新しい航空機の市場に参入する場合、9000 万ドルから 3 億ドルの費用を費やす可能性があります。 エアバスまたはボーイングの真新しい飛行機. そのため、彼らは老朽化した艦隊をアップグレードして交換するために必要なコストの一部を回収するために、古い工芸品に目を向けています。
航空会社が自社の航空機の 1 つを完成させたら、貨物船や消防会社など、古い旅客機を利用できる買い手を見つけようとするかもしれません。 しかし、それが不可能な場合はアリゾナの砂漠に送られ、そこで分解を待っている何百もの他の航空機と合流します。 現状では、 アリゾナのボーンヤード 現在、4,400 機以上の航空機がさまざまな損傷段階で保管されています。
CNBC のレポートによると、古い航空機からできるだけ多くの価値を引き出すための最初の段階は、 エンジンなどの高額部品 そして着陸装置。 ピースはオーバーホール、再構築、販売して再び使用することができます。 他のものは、航空機エンジンの仕組みについて新進のメカニックを訓練するために使用できます。
CNBC によると、この業界のこちら側は、配送の遅れのおかげで活況を呈しています。 エアバスとボーイングの両方からの新しい航空機、世界中の旅行需要の高まりに対応するため、フライトの数を増やしています。 このため、新しいモデルをより長く稼働させるために、古い飛行機からより多くの部品が回収されています。
しかし、30 年前の飛行機からどれだけの部品を回収できるでしょうか? CNBC によると、その範囲は非常に大きくなる可能性があります。 従来の狭い車体平面では、修理して再利用できる部品は 200 個しかない場合があります。 対照的に、ワイドボディ旅客機には最大 2,000 個の部品があり、回収して販売することができます。
確かに、エンジンと着陸装置は大金の部品ですが、CNBC によると、ほとんどすべての飛行機の部品は高価なので、翼のフラップから ドリンクカートも固定可能 そして他のオペレーターにむち打たれました。
しかし、老朽化した旅客機から部品を購入するのは航空会社だけではありません。 椅子などの一部のコンポーネントは、人々のオフィスや家庭用の座席として転用して転売することができます。 一部の飛行機のコックピットからの制御も取り除かれ、次世代のパイロットの訓練に使用されます。
他の飛行機で使用するために回収および修理できない部品は、アップサイクル、スクラップ、およびリサイクルされます。 実際には、 退役した航空機の 95% はリサイクル可能 — 全体の部品として、または金属くずやその他の材料として。
この後は、残骸を細かく裂くだけです。 解体された船体は、金属と非金属に分別されてリサイクルされ、砕かれた船体は製錬所に売却され、溶かされて新しいものに生まれ変わります。
それは魅力的なプロセスであり、それをすべて実行する必要性は、世界中の航空会社の老朽化にかかっています。 サプライチェーン不足の意味 整備が必要な航空機の数が増加している一方で、そのような整備に必要な新しい部品の数は減少しています。 そのため、中古部品は数年前よりもはるかに価値があります。
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