2023年のリンカーン・コルセアは調整されていますが、まだ飼いならされています

自動車のライフサイクルには、心地よい対称性があります。 新しいモデルは、およそ6年ほどで高齢者になる傾向があり、ほとんどが中年に達する頃に軽いイメージチェンジをして、見た目と気分を新鮮に保ちます. まさにリンカーン コルセアが現在位置している場所です。 したがって、リンカーンが 2023 年モデルを市場に出して 4 年目を迎えたときに軽い改造を行ったのは当然のことです。

最新バージョンに加えられた小さな変更点を見つけるには、専任のコルセア スポッターが必要です。グリルはわずかに大きくなり、フロント フェイシアは軽度に作り直され、いくつかの新しい外装と内装の色の組み合わせがあります。 とはいえ、内部にはいくつかの注目すべき変更があり、そのうちの 1 つは、このコンパクトで高級な SUV をチェックインする絶好の機会となる、新しく印象的な技術です。

リンカーンのすべての SUV ラインナップのエントリー レベルの端をしばらく訪れていないので、レビューしましょう: コルセアの洗練されたスタイルと緩やかに傾斜したルーフラインは、レンジローバー製品のイメージを呼び起こすかもしれませんが、それを推測することはできませんが、そのハンサムな板金は、謙虚なフォード エスケープ SUV の横置きエンジン、前輪駆動のプラットフォームに張り巡らされています。 コルセアは、合計 266 頭の馬を生産する 250 馬力のターボチャージャー付き 2.0 リッター インライン 4 または 2.5 リッター アトキンソン サイクル インライン 4 ハイブリッドの 2 つのエンジンのいずれかによって推進されます。 (以前に利用可能だった 295 馬力の 2.3 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンは、2023 年には廃止されました。) 小型のエンジンは、その動力を 8 速オートマチックに供給します。 ハイブリッドはCVTに固定されています。 全輪駆動は、標準および中間レベルのリザーブ モデルで 2300 ドルのオプションです。 最上位のグランド ツーリング バージョンには、ハイブリッド パワートレインと全輪駆動のみが搭載されています。

標準モデルは妥当な 40,085 ドルから始まりますが、Corsair を贅沢な乗り物のように感じさせる機能、設備、高級なキャビン素材を手に入れると、すぐに価格が上がります。 2.0 リットルのリザーブ AWD である私たちのテスト Corsair は、46,770 ドルから始まりました。 その後、いくつかの機器パッケージが追加され、総合的に装備され、価格は 60,685 ドルになりました。 これは、設備の整った BMW X3 やボルボ XC60 を手に入れるのに十分な金額であり、ジェネシス GV70 3.5T やアキュラ RDX SH-AWD A-Spec などの SUV を私道に簡単に置くことができます。

リンカーンは、その高級車の使命のために車のインテリアをドレスアップするという信頼できる仕事をしてきました。 広々とした 2 列のインテリア スポーツ ハンサムでモダンなラインで、贅沢なツートン カラーのエボニー/スモーク トリュフ レザーで覆われています。 プロジェクト滑走路. ダッシュには見栄えの良い木材があり、上品な明るいトリムが散らばっています。 すべての Corsairs には、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターと、使いやすい 13.2 インチのタッチスクリーンが搭載されており、鮮明なグラフィックスと Alexa アプリへの接続が可能です。後者は最初の 3 年間は無料です。 両方の画面は、以前は上位モデル用に予約されていました。 便利なピアノ・キー・シフター・ボタンは引き継がれています。

私たちのテストカーの高額商品は、Equipment Group 202A ($10,730) で、その価格で当然のことながら、雪崩のような高級機能が追加されています。 グッズには、ヘッドアップディスプレイ、パノラマサンルーフ、14スピーカーのRevelオーディオシステム、暖房と換気のフロントシート、暖房付きリアアウトボードシート、アダプティブダンパー、ヒーター付きステアリングホイール、およびスマートフォンとしてのキー機能が含まれます. 最も重要なのは、Lincoln のハンズフリー自動運転機能である ActiveGlide にアダプティブ クルーズ コントロールが組み込まれていることです (これについては後で詳しく説明します)。 sybaritic 装備の最後のビットは、オプションのマッサージ付き 24 ウェイ フロント シートのセット ($1285) でした。

更新するかどうかに関係なく、Corsair は 3 年以上前に高速道路で最後に狙いを定めたときと同じように走ります。 それは贅沢で快適な乗り心地ですが、運転するのが好きなあなたの一部を巻き込もうとはしません. ステアリングフィールは抑えめで、舵へのレスポンスもゆったり。 滑らかな州間高速道路を走ると、わずかな浮力に気付くでしょう。 その柔らかさにより、大きな舗装のうねりを滑ることができますが、20 インチの Continental CrossContact LX Sport オールシーズン タイヤは、小さな道路の不完全な部分を飛び越え、静かなキャビン環境を震え上がらせます。 ドライブ モードをノーマルからエキサイトに切り替えると、アダプティブ ダンパーが少し強化されますが、コルセアがロード カーバーのようなものに変わるわけではありません。

テストトラックでは、全輪駆動のコルセアは、誰の鼓動も上げませんが、このセグメントの多くの車両にとってほぼ平均的なパフォーマンスを発揮し、60 mphの速度は6.1秒、4分の1マイルです。時速93マイルで14.7秒のスプリント。 エンジンは 8 速オートマチックとうまく機能し、ほとんどの回転域で控えめで遠く離れた存在感を放ちます。 リザーブの 0.83 g のスキッドパッド グリップと 179 フィート 70 mph の停止距離も例外ではありませんが、コルセアが鼓舞するようなリラックスした運転には十分すぎるほどです。 その EPA 推定燃費は、21 mpg 都市、28 mpg 高速道路、および 24 mpg で、コンパクト ラグジュアリー SUV セグメントのミッドパックと同等です。

この車両がドライバーをほとんど関与させないということは、ドライバーが運転しないことを可能にする機能を提供することをさらに適切なものにしています。 ActiveGlide 1.2 と呼ばれる、これは Ford の同様の BlueCruise システムの Lincoln のバージョンであり、100,000 マイルを超える認定された分割された米国の高速道路で長時間ハンドルから手を離すことができます。 ActiveGlide にはサブスクリプションが必要ですが、最初の 2 年間は 202A パッケージに含まれています。

地元の州間高速道路でハンズフリー運転を行ったところ、アクティブ クルーズ コントロールと連携して動作するシステムが短い巡航中に問題なく動作することがわかりました。 カーブを巧みに通過し、方向指示器をひっくり返したときにスムーズで安全な車線変更を行い、次の車線でセミを通過したときにほとんど快適に過ごせました.

実際、ActiveGlide は Corsair の個性に完全に適合しています。 コルセアが人々をアウディ Q5 や BMW X3 から遠ざけるとは思わない。 リンカーンはまったく別の動物です。 私たちのテスト車両のような積載された例は、価値で勝てず、私たちが切望するドライバーエンゲージメントも提供しません. しかし、生産期間のほぼ中間にあるコルセアは、最初の状態のままであり、あなたを甘やかしてくれる以上の能力を備えています。 コルセア、中年へようこそ。 あなたは少しも変わっていません。

ディレクター、バイヤーズガイド

Rich Ceppos は、General Motors で 10 年間、 車とドライバー 合計 19 年間、レーシングカーで何千マイルも走行しました。 彼が人生で本当にやりたいことを実現したのは音楽学校にいて、どういうわけかそれはうまくいきました。 彼の二人の間に CD 彼が編集長を務めた投稿 自動車雑誌; Campbell Marketing & Communications の上級副社長でした。 GM の製品開発部門で働いていました。 の発行人になりました オートウィーク. 彼は大学時代からレースを続けており、SCCA と IMSA のプロ レーシング ライセンスを保持しており、デイトナ 24 時間レースにも出場しています。 彼は現在、1999 年の Miata と 1965 年の Corvette コンバーチブルを担当しています。 CD。