ANCAP サイクリストを追い越すことをドライバーに警告する機能を提供することで車両にポイントを与えることで、「ドアを閉める」という惨劇に対処したいと考えています。
ドアリングとは、自転車の前で車両のドアが勢いよく開かれ、衝突につながることを指します。
新しい 2023-25 テスト プロトコルの下で、ANCAP は出口機能の有効性を評価します。
これらの機能は、ミラーまたはドアのライト、または可聴または触覚アラートの形で警告を提供します。 一部の車両の出口機能には、自転車や車両が近づいてきた場合に乗員が降りることを防止するアクティブ アシストが搭載されている場合があります。
後者は通常、ロック遅延または 2 段階のドア ハンドルを使用します。
出口機能の存在は、脆弱な道路利用者保護カテゴリの AEB/AEB サイクリスト セクションで獲得された合計 9.00 ポイントのうち 1.00 ポイントの価値があります。
1 点満点を獲得するには、この機能により、居住者がドアを開けるのを積極的に防止する必要があります。 また、ドライバーが車両を駐車し、イグニッションをオフにし、シートベルトを外した後も、1 分間アクティブな状態を維持する必要があります。
運転席ドアの視覚的警告機能には 0.25 点、可聴または触覚警告とドアが開くのを防ぐためのアクティブ アシストにはさらに 0.50 点、すべてのドアに出口警告機能があるとさらに 0.25 点が与えられます。他のドア。
この機能を評価するために、ANCAP では、駐車中の車両に後ろから 15 km/h の速度で、車両との距離を 1 m 離してサイクリストのダミーを接近させます。
試験は車両の両側で実施され、2 番目の障害車両は試験車両の 2m 後方に駐車されます。 これらのテストは、ANCAP がアクティブセーフティ機器を支援するために使用するのと同じ施設で実施されます。
車両が 2023 年に 5 つ星の ANCAP 評価を受けるには、脆弱な道路利用者保護カテゴリで最低 70% のスコアが必要です。
ANCAP の CEO である Carla Hoorweg 氏は次のように述べています。
「これらの事故を防ぐのに役立つ方法の 1 つは、自動車の運転手と同乗者が車を降りる前にサイクリストがいないか確認し、実際のリスクがある場合は一時的にドアを開けないようにすることを車内技術に促すことです。サイクリストが通り過ぎるまで。
「ドアリング技術は現在、少数の車両モデルにしか搭載されていませんが、この新しい要件により、その数が大幅に増加する可能性があります。」
ANCAP は VicRoads のデータを引用しており、2014 年 7 月から 2019 年 6 月までの間にサイクリストが関与する 726 件のドア衝突事故があったことを示しています。
そのうち 207 人が重傷を負い、1 人が死亡しました。
オーストラリアで最初に出口警告機能を提供したのはアウディであり、ジェネシス、ヒュンダイ、キア、レクサス、マツダ、メルセデスベンツも同様の技術を導入しています。
韓国の 3 つのブランドは、パッシブ機能を Safe Exit Warning と呼び、アクティブ アシストを Safe Exit Assist と呼んでいます。
ANCAP の新しいドア開閉テストは、さまざまな角度から歩行者、子供、サイクリストに衝突する車両など、脆弱な道路利用者の衝突テスト シナリオの長いリストに加わります。
安全当局は、車両と歩行者との逆衝突や、車両が別の道路に曲がる際の衝突も評価します。
ANCAP が調査しているのはサイクリストの安全性だけではなく、安全当局はモーターサイクリストへの影響も評価しています。
ここでのテスト シナリオには、車両がオートバイに後ろから衝突する、正面から衝突する、車線に入る、道を横切るなどがあります。
新しい 2023-25 テスト プロトコルでは、ANCAP からまだ評価が与えられていません。
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