2022 年のレクサス LX 600 は、新たに発見された 3 列目により、あらゆる点で優れています。 再設計された LX 600 は 3 列シートの SUV で、5 人または 7 人の乗客を乗せることができ、新しいウルトラ ラグジュアリー グレードでは 4 人しか乗車できません。 インフィニティ QX80 からジープ グランド ワゴニア、BMW X7 まで、あらゆる車種と競合します。 フルサイズ SUV は、パワーと燃費の大幅な改善から、さらに標準的な安全性と利便性機能まで、全面的に改善されています。 3 列目は小さいままですが、床に平らに折りたためるという機能は、もう 1 つの重要な改善点です。
LX 600 は、外見は親しみやすく、車内は快適で、控えめなラグジュアリーを体現しています。 レクサスのスピンドルグリルがランドスケープ志向のキャトルキャッチャーに変わったことで、それは紛れもない. 前任者とほぼ同じサイズとプロポーションで、Aピラーは少し引き戻されてノーズが伸び、冷却ベントが低くなります。 スラブのような側面は、魅力的なリア クォーター ウィンドウのデザインに取って代わられます。 それでも、その豊かなインテリアにはポイントが与えられます。
LX 600 には、よりパワフルで効率的なパワートレインが搭載されています。レクサスは 0-60 mph のタイムを 6.9 秒という驚異的な速さでペグしますが、ツインターボ 3.5 リッター V-6 は、スリム化された LX をサイズが小さいかのように動かします。 その強力なパワートレインとオフロード能力。 重量が約 5,800 ポンドの LX 600 は、アルミ製ドアなどの軽量化手段を使用し、再設計された 2022 年のトヨタ タンドラ ピックアップ トラックと共有される新しい GA-F プラットフォームに移動することで、ケトになり、440 ポンド以上を削減しました。
ツンドラは LX にツインターボ V-6 も提供しますが、レクサスは LX 600 がツンドラのツインターボ V-6 ハイブリッド オプションを取得するかどうかを確認しません。 ジュラ紀時代の V-8 に取って代わり、応答性の高い V-6 は、予想される用量で驚異的な 409 hp と 479 lb-ft を分配するクリーンなシフトの 10 速オートマチック トランスミッションと組み合わされます。 コンソールのスイッチを介して、エコからスポーツ + までの 6 つのドライブ モードを調整して、エンジン マッピングを変更し、シフト ポイントを遅らせ、ステアリングに重量を加えることができます。 停止から足が重いと、エンジンは遅れることがありますが、それに転がると、トンのパワーがあります. また、最大 4 トン (8,000 ポンド) の牽引も可能です。 パワーは印象的ですが、穏やかで静かな乗り心地は、トラックのプラットフォームに乗っているとは信じられません。 利用可能な 22 インチ ホイールからのタイヤ ノイズが侵入する可能性があります。 低重心化により安定性が向上し、再設計されたサスペンション アームとソリッド リア アクスルのショック アブソーバーが衝突を和らげます。 F Sport グレードはトルセン リミテッド スリップ リア デフを採用し、ターンでリアを接地しますが、このビッグ ボーイはとにかく傾いてしまいます。
2 速トランスファー ケースとセンター ロッキング ディファレンシャルを備えた 4 輪駆動がラインナップ全体に標準装備されており、複数の地形モードと利用可能なアダプティブ サスペンションにより、LX 600 はさまざまな地形や条件を容易に処理できます。 サスペンションのストロークが 0.8 インチ長くなり、オフロード技術が向上します。 前方に雪が積もったり、予想外のぬかるみの傾斜がある場合は、センター デフをオンザフライでロックできます。 ドライブモードスイッチの横にあるコンソールのスイッチにより、ドライバーはオート、ダート、サンド、マッド、またはディープスノーを選択できます。 最も大きな変化は、ドライバーがニュートラルに入れて4Lにシフトしたときです。
7.0 インチのセンター スクリーンが生き生きとして、車軸間のトルク配分、ホイール スリップ、ピッチ メーター、ターン アシスト ボタンが表示されます。 時速 7 マイルまでの速度では、その上のスクリーンに 4 つの異なるカメラ アングルが表示されます。これには、フロント アクスルの下と周囲の透明な投影が含まれます。 ヒルディセントコントロール用の 5 つの速度設定、時速 3 マイルで最高速度、よじ登ったり下り坂を楽に登ったり、アクセルやブレーキを踏んだりすると、発車するまでオーバーライドされます。 内側の後輪をロックするターンアシストボタンにより、狭い45度のターンを簡単に旋回できます。
ウルトラ ラグジュアリーに標準装備され、F スポーツおよびラグジュアリー グレードで利用可能な、油圧スプリング付きのアクティブ サスペンションは、最低地上高を 8.3 インチ (22 インチ ホイールの場合) から変化させます。 H2設定; 地形セレクターを 4H で回すと、H1 で約 1 インチ上がります。 システムは自動モードでそれを行うこともできます。 レクサスは、最後のモデルと同じように、27.5インチの水を渡ることができると言います. 駐車時は、標準のランニングボードにもかかわらず、標準の最低地上高よりも低くなり、乗り降りが容易になります。 Jeep Wrangler Rubicon や Ford Bronco Badlands には従いませんが、LX 600 のこれらすべての機能強化により、中程度のオフロード走行が非常に簡単になり、危険の一部が取り除かれます。 勝つ。
大型 SUV の総合燃費 19 mpg は、相対的に言えば大きな改善を表しています。 四輪駆動の LX 600 の EPA 評価は、都市燃費 17 mpg、高速道路 22 mpg、組み合わせて 19 mpg になります。 これは、同様のパワーを持つリンカーン ナビゲーターよりも 1 mpg 優れており、インフィニティ QX80 の 16 mpg の総合評価よりもはるかに優れています。 その前身の 12/16/14 mpg 評価と比較して、LX 600 は 5 mpg または 35% 効率的です。 ハイブリッドについてはまだ言及されていませんが、将来的には期待されています。
レクサスは LX 600 に、通常は他の高級ブランドでは追加料金がかかるドライバー アシスト機能を搭載しています。 再設計されたフルサイズの SUV は、IIHS や NHTSA によってクラッシュ テストされていません。 すべての LX 600 には、歩行者や自転車を検知する自動緊急ブレーキ、ブラインド スポット モニター、自動ハイビームなどのドライバー アシスト機能が搭載されています。 これは高級クラスの標準的な運賃ですが、レクサスはサラウンドビューカメラシステム、アダプティブクルーズコントロール、アクティブレーンコントロール、および他のブランドが高価なパッケージとしてバンドルしている自動ブレーキ付きパーキングアシストで倍増しています.
新しいセンター スタックがキャビンを支配し、7.0 インチのクライメートとオフロード スクリーンの上に 12.3 インチのタッチスクリーンがあり、ミラーが両側に付いています。 ダイヤル、ボタン、およびスイッチは、すべてのタッチを補完します。これは、他の画面に依存する高級モデルとは一線を画しています。 横方向の通気孔が両端を伸ばしていますが、センター コンソールがトラックのような幅を持っていることは否定できません。 さまざまなグレードのレザー張りがベース モデルを優雅に飾り、ドア パネルとコンソールのオープン ポア ウッドとは対照的です。 F スポーツ モデルはブラックのセミアニリン レザーにレッドをあしらい、洗練されたアルミニウム トリム パネルを備えています。一方、ウルトラ ラックス モデルはダイヤモンド ステッチ レザーを使用しています。
2022 年のレクサス LX では、3 列目シートをフラットに折りたためるパワー シートがアップグレードされています。 Lexus LX 600 は、玉座のようなフロント シート、広々とした 2 列目シート、7 人の乗客を収容できる能力、および 2 列目の後ろの 46 立方フィートの貨物スペースで 9 を獲得します。 ただし、最初の点を除いて、これらの各点には注意点があります。 革張りのフロントシートはヒーター付きで、あらゆるサイズのボディの周りの大きなクッションを調整するためのあらゆる種類のパワー調整が付属しています. 巨大なセンター コンソールにもかかわらず、車内の快適さにより、バスルームでの休憩やコーヒーの補充などの必需品のためにロードトリップが中断されることはありません。 2 列目 60/40 分割ベンチは、最上位のウルトラ ラグジュアリー トリムを除くすべてに標準装備されています。 足元のスペースは最前列の後ろで約 37 インチまで伸び、頭と肩のスペースは前列とほぼ同じです。 2 列目の乗客は、いずれかの外側シートに USB ポートと気候制御を利用できます。
Premium、F Sport、Luxury の各トリムでは、実質的に地面に着座するシート下部を備えた窮屈な 3 列目が追加されます。 膝が高く、2 列目シートの下につま先が収まる余地はありませんが、これらのシートは前後に 6 インチ近くスライドするため、汎用性が高くなります。 ヘッドルームも狭いので、5フィート10未満の乗客だけがそこに戻ることができ、それほど長くはありません. 子供たちはよりフィットし、独自のカップホルダー、USB ポート、および天井の通気口を手に入れることができますが、後ろから 2 列目を折りたたんだり移動したりするには、簡単なプッシュボタンリリースよりも使いにくいしっかりしたレバーが必要です。他の多くのSUVのように。 後部座席の後ろには、11 立方フィートの狭い収納スペースがあります。 クーラーは入りませんが、ゴルフクラブのセットは入ります。 良いニュースは、パワー フォールドの 3 列目シートが床にフラットに折りたたまれ、2 列目シートがフラットな状態で最大 64 立方フィートの貨物室が楽に開くことです (44 立方体分)。
ウルトラ ラグジュアリー トリムは、LX 600 が販売される 50 か国以上の国でラグジュアリーなテイストにふさわしい、レクサスの新しい世界を切り開きます。 3 列目はなく、2 列目は 7.0 インチのタブレットを備えたコンソールで区切られた 1 組のキャプテンズ チェアと交換され、マッサージャーを作動させたり、いずれかのシートを 48 度までリクライニングしたりできます。 電動オットマンは、フロント シート バックのいずれかから下降し、フル ストレッチ アウト スペースを実現します。 各フロント シートバックには、11.4 インチのエンターテイメント スクリーンも搭載されています。 カーゴカバーが後部座席の後ろに取り付けられていることを考えると、それは実用的な考慮事項というよりも展示品です（ドライバーで取り外すことができますが、それはファーストクラスの宿泊施設です.
レクサスは、LX 600 に贅沢なタッチと刷新された技術を搭載しています。 標準装備のほか、後部座席のマッサージ、大幅に改良されたタッチスクリーン、インフォテインメント システムなどのオプションが搭載されています。 $88,245 のスタンダード グレードは、2 列目のベンチ シートを含む 5 シートが付属する唯一のトリムです。 20インチのアロイホイールに乗り、パワーサンルーフ、レザー張り、ヒーター付きパワーフロントシート、4ゾーンクライメートコントロールを備えています。 ベースモデルでも、スマートフォンと互換性のある12.3インチのタッチスクリーンとワイヤレス充電器を備えた新しいデュアルスクリーンインターフェースが付属しています. 以前のシステムよりもはるかに優れており、音声コマンドも優れています。 下部の 7.0 インチ スクリーンは、2 速トランスファー ケースが 4L に接続されている場合、気候制御とオフロード設定を処理します。 ワイヤレス スマートフォン充電器と 10 スピーカー オーディオ システムは、ラインナップ全体の技術的なアップグレードを完了します。
96,345 ドルのプレミアム トリムは、3 列目の必要性を満たしますが、背の低い人の短い旅行には最適です。 各列に 2 つの USB ポート、クールなフロント シート、ヒーター付きの 2 列目外側シート、パワー フォールディング 3 列目シート、シャープなヘッドアップ ディスプレイ、ハンズフリー パワー リフトゲート、ヒーター付きの革巻きステアリング ホイールが追加されます。 . ウルトラ ラグジュアリー モデルとそのリア キャプテンズ チェアは、昨年の最上位モデルよりも約 20,000 ドル高い 127,345 ドルでラインナップのトップです。 レクサスには、最初の 1 年間または最初の 12,000 マイルの定期メンテナンスをカバーする 4 年間/50,000 マイルの保証が含まれています。
トリムに関係なく、2022 年のレクサス LX 600 は、現代の SUV 支配への古い学校のアプローチの言い訳にはなりません。 これは、選択すれば実際にオフロードに行ける数少ない高級 SUV の 1 つです。 同時に、あなたが期待するようになったレクサスの特徴をすべて保持しています。 洗練された運転態度、非の打ちどころのないフィット感と仕上げ、そして卓越した信頼性。 LX は、レクサスが新しいスタイリング、効率的に更新されたパワートレイン、および最先端の技術で入念に更新された、そのナンセンスなアプローチで称賛に値する希少品です。