フォルクスワーゲンは、欧州委員会に対し、ユーロ 7 排出ガス規則の実施を 2026 年の秋まで約 1 年遅らせるよう求めています。 自動車ニュース ヨーロッパ 自動車メーカーからのポジションペーパーを引用しています。 同社は、規制が2025年7月に施行された場合、いくつかのモデルの生産を停止する必要があると主張しています. さらに、ビジネスはブレーキダストとタイヤ摩耗微粒子に関する注文を押し戻したいと考えています。
「数年のリードタイムが必要だ」と VW はポジションペーパーで述べた。 同社は、規制を満たすコンポーネントのサプライヤーが不足していることも、ユーロ 7 規制を遅らせたい理由の 1 つだと主張しています。 コストは別の懸念事項です。
EU は最近、2035 年に予定されていた内燃エンジンの禁止を撤廃するというドイツとの合意に達しました。代わりに、ICE を搭載した車両は、それまでに合成 e-燃料のみで走行する必要があります。
ただし、フォルクスワーゲンのブランド責任者であるトーマス シェーファー氏は、e-fuel に対してやや反対の立場を表明しました。 彼は議論を「不必要な騒音」と呼び、内燃機関の時代は「とにかく終わった」と述べた. 2030 年までに、ブランドは年間売上高の 80% を EV にすることを目指しています。
2023 年 3 月、VW は次のように発表しました。 スペインにバッテリー工場を建設していた. セルの生産は 2026 年に開始され、最初は毎年 40 ギガワット時のパックを生産する必要があります。 年間 60 GWh まで拡張する余地があります。
北米ではVWグループが建設中 カナダ、オンタリオ州セントトーマスのバッテリー工場. 同社は、サイトの製造能力の詳細をまだ明らかにしていません。 生産は2027年に開始する必要があります。
アメリカではVWグループが 新しいScout Motors専用の工場を20億ドルで建設 サウスカロライナ州コロンビア近郊のブランド。 建設は 2023 年半ばに開始され、生産は 2026 年末までに開始されます。工場の年間生産能力は 200,000 台です。
VWもなりたい 他の自動車メーカーへのバッテリーサプライヤー. 同社は、PowerCo 部門が自社のパックの半分を供給し、残りを Ford などの他の企業に販売することを望んでいます。