MG が SAIC の下で復活して以来、手頃な価格のブランドとして位置付けられてきました。金属と革ですべての表面をカバーする自由がある場合よりも、手頃な価格の車のインテリアを作成することは間違いなく大きな課題です. Dacia が習得した芸術ですが、MG はまだ学習中です。 そうは言っても、MG 4 は元の MG 5 とは別世界です。
ドライビング ポジションが非常によく考えられているため、すぐに MG 4 に魅力を感じます。 SUV の世界では恥ずかしがらずにハッチバックであり、ドライバーを車内に低く座らせ、足を伸ばし、ステアリング コラムを十分に調整します。 エントリーレベルのSEテストカーの布張りは少し基本的ですが、耐久性があり、不快ではありません.
プラスチックはほとんどが硬くて引っかき傷がありますが、ダッシュボードとアームレストにいくつかのソフトタッチの譲歩があります. ほとんどすべてが適度にしっかりしていて、しっかりとねじ込まれているように感じられ、スイッチはそれらにまともな重さを持っています.
奇妙で残念な決定の 1 つは、ドア カードにソフト ビニールが使用されている一方で、ドアの上部 (肘を置くことがある場所) がテクスチャード加工されたプラスチックで覆われていることです。爪。
一見したところ、気候制御の調整は、画面上の小さなボタンのみを使用して行われます。これらは永続的に表示されるわけではありません。 ただし、ステアリング ホイールのボタンを設定して、温度とファンの速度を調整することは可能です。 型にはまらず、通常の物理的なコントロールを好むでしょうが、驚くほどうまく機能します。
センターコンソールにいくつかの長いビン、まともなサイズのグローブボックス、いくつかのかなり浅いドアポケットを備えた、オッドメントストレージはかなりよく考えられています.
スーパーミニとファミリー ハッチバックの中間のサイズを占める MG 4 は、VW ID 3 ほど後部座席が広くありませんが、短いボンネットと長いホイールベースのおかげで、従来のファミリー ハッチバックよりも広いスペースを確保しています。 さらに、リア ベンチが上向きに傾斜しているため、大部分の EV よりも快適なシート ポジションが提供され、MG 4 のリアは大人にとって現実的な提案となっています。
363 リットルの荷室は、ファミリー ハッチに期待されるものとほぼ同じですが、床は完全に平らではありません。そのため、トロフィー カーにある偽床は、特に保管場所として理想的なので、便利な追加機能になります。充電ケーブル。
マルチメディアシステム
MG のマルチメディア システムはかなり基本的なタッチスクリーン インターフェイスなので、賞品を獲得することはできませんが、理解するのは簡単です。 画面はかなり速く反応しますが、かなり頑丈な製品が必要で、一部のボタンとテキストは小さい側にあります. 物理的なホーム ボタンとボリューム ボタン、および一連の仮想ショートカット ボタンがありますが、電話のミラーリングに切り替えるとこれらのボタンが消えてしまい、空調コントロール パネルも同様です。 Apple CarPlay と Android Auto はどちらも有線接続が必要ですが、前面に USB-A と USB-C の両方のポートがあり、背面に追加の USB-A ポートがあります。
SEの試乗車にはナビが内蔵されていませんでした。 そのためには、トロフィー トリムにアップグレードする必要があります。 別の機会にナビゲーションシステムを試してみましたが、余分な出費に値するものではありません. かなり明確な指示を提供し、使いやすいですが、交通監視に関してはGoogleマップに匹敵しません.