特にサイクリストと歩行者の衝突安全性に関して、大型の SUV とトラックに対する懸念が高まっています。 そして、これらの懸念はますますデータによって裏付けられています。 最新のものは IIHS サイクリストが関与する致命的な衝突の研究。 乗用車の衝突事故と SUV の衝突事故を比較すると、この組織は SUV に特有のリスクがあることを発見しました。
この組織は、ミシガン州で発生した 71 件の死亡事故を調査しました。具体的には、23 件が自動車、23 件が SUV でした。 ピックアップ トラックとの衝突事故は、調査に含めるのに十分ではありませんでした。 また、傷害の 2 つの評価尺度を使用して、SUV が追加の危険性をもたらすことを発見しました。 全体として、自動車よりも SUV による外傷が 55% 多く、特に SUV 関連の衝突で頭部に重傷を負った人が 63% 多かった。 体の他の部分に重傷を負った人はかなり均等でした。
IIHS は、これの一部は、SUV がサイクリストに衝突する方法によるものであると考えています。 各車両タイプには、他のタイプと共有されていないタイプの衝突がありました。 車はサイクリストを車の上に乗せます。 SUV はサイクリストを地面に倒し、轢かれる可能性があります。 組織は、SUVの衝突に関連する重傷は、歩行者が胴体にぶつかる傾向があるSUVで直面する怪我とは異なり、地面への衝突や轢かれたことが原因である可能性があると指摘しています.
これは大きなサンプルサイズではないので、特に現在非常に人気のあるピックアップトラックに関しては、追加の調査が必要です. しかし、この研究は、背の高い車がサイクリストと歩行者の両方にとって特に危険であるという多くの証拠に加わっています. 以前の IIHS 調査 の歩行者衝突事故では、SUV が重傷または致命傷を引き起こす可能性がはるかに高いことがわかりました。 組織のさらに別の研究では、そのような車両が歩行者と衝突する可能性が高く、おそらく視界の問題が原因であることがわかりました.
歩行者や自転車の死亡者が増えているため、これらすべてが深刻な問題になっています。 昨年、歩行者の死亡者数は 40 年間で最高に達しました。 サイクリストに関しては、2020 年に 932 人が死亡し、621 人が死亡した 2010 年から約 50% 増加しました。
歩行者やサイクリストを検知する自動緊急ブレーキなどの技術が役立つという証拠がありますが、これらの死亡者数を元に戻すにはそれ以上の時間が必要になるようです.
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