現代自動車株式会社. の規定を最大限に活用している インフレ抑制法 これにより、自動車メーカーは、購入者が電気自動車をリースすることを選択した場合、7,500 ドルのクリーンな自動車の税額控除を購入者に渡すことができます。
8月に制定されたこの法律は、北米以外で組み立てられたEVをクレジット適格から即座に失格にしました。 また、ヒュンダイの 3 台の EV (Ioniq 5 と Kona クロスオーバー、Ioniq 6 セダン) はすべて韓国で製造されています。
ヒュンダイとジェネシス ノースアメリカの CEO であるホセ ムニョスは次のように述べています。 自動車ニュース その規則の影響は「重大」であり、ヒュンダイの EV 市場シェアは、法律が施行された「瞬間」に低下しました。
競争力を維持するために、ヒュンダイは行為の一部に頼っています。 45Wと呼ばれるこれにより、消費者が EV を購入する代わりにリースした場合、税制上のメリットが消費者に届きます。
ムニョス氏は今月のニューヨークモーターショーで、「リースチャネルを通じての販売が7,500ドルの税制上の利点を享受できるようにする、いわゆる45Wパラグラフの利用を最大化しようとした」と語った.
Experian の登録データによると、ヒュンダイの EV は市場投入が早く、堅調な販売を享受しているにもかかわらず、市場シェアは 2022 年末の 3.5% から今年 2 月までに 3.1% に減少しました。
2022 年、Ioniq 5 の月間販売台数は 6 月に 2,853 台でピークに達しました。 インセンティブ構造の変更後、9 月には 1,306 人に減少しました。 Automotive News Research & Data Center によると、電気クロスオーバーの販売台数は年末にかけて変動しましたが、1,800 台を下回りました。
リースに適用される場合、税額控除は、新しい EV の購入の場合と同じ資格制限の対象にはなりません。 北米の調達に関する規則は免除され、貸し手は信用を受け取り、それと同等の節約分を顧客の月々の支払いに組み込みます。
ヒュンダイによると、2022 年に全 EV 販売のリースが占めたのはわずか 5.5% でした。今年の第 1 四半期では、リースは全 EV 販売の 27% を占めましたが、同じ期間の全モデルのリースはわずか 12.5% でした。
ヒュンダイは EV リース戦略を転換したが、ムニョス氏はそれが解決策ではないと述べた。
「消費者は、リース以外の恩恵を受けることができないため、損失を被っていると考えています」と彼は述べ、リースは業界全体のEVセグメントの約10％にすぎないとヒュンダイが推定していることに言及しました.
「我々はセグメントの 90% で競合していないので、大きなハンディキャップです」と彼は言いました。