イリノイ州ノーマルでは、リビアンは最先端の施設とかなりの注文数を持っていますが、ボッシュ製モーターの需要を満たすには十分なコンピューター チップがありません。
Automotive News のレポートによると、生産のボトルネックを緩和し、コストを削減するために、EV メーカーは社内で開発した Enduro と呼ばれる電気駆動ユニットに切り替えています。
R1T は最初の近代的な電動ピックアップ トラックでしたが、その設計では、各ホイールにボッシュの電気モーターが搭載されており、合計で 825 馬力と 0-60 mph の加速が 3 秒でした。
R1S も同じセットアップを使用します。 しかし、モーター用の半導体が不足しているため、顧客は車を数か月待たなければならず、多くの顧客が最終的に注文をキャンセルしています。
R1T と R1S は基盤となるアーキテクチャを共有しているため、どちらも Rivian の新しいエンデューロ ドライブ ユニットをフロントに 1 つ、リアに 1 つの 2 モーター配置で取り付けることができます。 新しいモーターは、R1T ピックアップ トラックと R1S SUV の両方で使用されます。 Rivian の商用バンはすでに Enduro モーターを使用しているため、この考えは新しいものではありません。
より多くを構築するためのドライブ
この動きは、Rivian が生産を増やして経費を削減しようとしているためであり、正当な理由があります。 Rivian は昨年、66 億ドルの現金を使い果たし、2023 年の初めには 116 億ドルを残しました。見積もりによると、今年はさらに 60 億ドルの現金を使い果たすでしょう。
同社は昨年、25,000 台の車両を製造することを約束しましたが、2022 年の第 4 四半期に 6 億 3,300 万ドルの収益の 17 億ドルの純損失を報告し、24,337 台を生産するという目標を達成できませんでした。 2023 年末までに 50,000 台の車両を生産するという目標を再度表明しています。
行き詰まりを克服する
これが、Rivian が生産の増加を支援するために事業の多くの部分を検討している理由です。
関連する動きとして、スタートアップの自動車メーカーは製造技術スタッフをイリノイ州ノーマルの工場に統合していると、3月のウォール・ストリート・ジャーナルのレポートによると.
エンジニアは、COVID-19 の発生時に、見つけられる場所ならどこでも Rivian に雇われ、会社は彼らがリモートで作業することを許可しました。 その結果、カリフォルニア州アーバインの本社とイリノイ州ノーマルの工場で働く従業員に加えて、従業員はミシガン州、テキサス州、バージニア州など全国に分散しています。
予想通り、誰もが転勤に満足しているわけではなく、会社はそれらの従業員に退職金を支払い、新しい人員に置き換えます。
しかし、生産と効率を向上させるだけでなく、自動車メーカーは 840 人の労働者を一時解雇しました。 2月の従業員の6％ 製造業務には影響はありませんでしたが、経費を削減しました。 現金を節約するためのその他の動きには、商用バンを製造するためのメルセデス・ベンツとのヨーロッパのプロジェクトの棚上げが含まれていました。
価格圧力
それから値下げの問題もあり、ブランドの利益にも影響を与えています。
テスラは一連の EV 値下げを開始し、4 つの EV モデルすべての関税を引き下げました。 これに対応して、フォード モーター社は、フォード マスタング マッハ E の希望小売価格を引き下げましたが、フォード F-150 ライトニングの特定のバージョンの価格を引き上げました。 また、ゼネラルモーターズは、2023 年モデルのシボレー ボルトの価格を 6,000 ドルも値下げしました。
メルセデス ベンツ、アウディ、BMW、ゼネラル モーターズなどの従来の自動車メーカーとの競争の激化は、老朽化したラインナップが新たな競争に直面しているテスラの値下げの背後にある理由の 1 つです。
しかし、これまでのところ、Rivian は、同社 CEO の RJ Scaringe が自動車メーカーの「堅調な」受注残であると述べたために、次の訴訟に抵抗することができました。 とはいえ、Rivian は手元にある注文の数をもはや述べていません。 最後に行ったのは 2022 年 11 月で、米国とカナダで R1T と R1S の 114,000 の注文を宣言しました。
2023 年のリビアン R1 T は 74,800 ドルから、2023 年のリビアン R1S は 79,800 ドルからです。 Rivian の株価は年初来で 24% 近く下落しており、過去 1 年間でその価値の 67% 以上を失っています。