2023 フォード レンジャー XLT オフロード レビュー

過去 15 年間で、自動車アライアンスの状況に大きな変化が見られ、地元のメーカーが衰退し、デュアルキャブ 4×4 が劇的に台頭しました。

彼らは「トップには 1 台しか入れられない」と言いますが、フォード レンジャーはトヨタ ハイラックスのすぐ後を追い続けているため、多くの場合、トヨタからトップセラー車のタイトルを奪いました。

Blue Oval が HiLux から売り上げを奪おうとしているときに、この隠し場所は、地元のフォードの設計およびエンジニアリング チームからの大規模な取り組みの触媒となっています。

Ford と Toyota のどちらが勝っているように見えても、本当の勝者は HiLux と Ranger の競争力を維持する機能強化、アップグレード、新機能を継続的に提供してきた顧客です。 では、最新のフォード レンジャーのハンドルを握り、その走りを見てみましょう。

街の通りに沿って、レンジャーは楽に巡航し、操縦も簡単です。 柔らかいサスペンションは快適な乗り心地を提供し、コントロールは簡単に手が届きますが、デジタルインストルメントクラスターは少し時代遅れで刺激的ではありません.

インテリアはモダンなヘッドライトのラインによく合っていますが、全体的に少しシャープすぎて、ぎこちなくやり過ぎた感じがします。 もちろん、それは非常に個人的なことですが、たとえば、いすゞ D-Max やマツダ BT-50 と比較すると、フォード レンジャーのインテリアはこれらの目にはあまり魅力的ではありません。

安全性は、レンジャーが同業他社よりもはるかに優れていることは間違いありません。 さまざまな電子安全機能が詰め込まれていますが、BT-50 や D-Max とは異なり、Ranger の電子機器のキャリブレーション、反応性、および応答ははるかに微妙で、より簡単に調整できます。

とはいえ、状況によっては不要に感じることもあります。 安全機能が何を達成しようとしているのかを理解し、機能を調整またはオフにする機能を持つことで、レンジャーは全体的にこの分野でうまく機能します.

安全性のテーマに続き、電子的なトピックよりも機械的なトピックが多いフォード レンジャーのブレーキは、しっかりとしたペダルの感触とポジティブな停止体験で適切に設定されています。 オンロードでもオフロードでも、自信に満ちたフィーリング、ポジティブなバイト、バランスのとれたアプリケーションを提供します。

私が強調するこれらの多くのことと同様に、多くの場合、特定の機能のパフォーマンスがそれほど優れているわけではなく、他のメーカーのパフォーマンスがそれほど優れていないことが多い.

最新のフォード レンジャーを運転することに興奮しました。 それは波を作り続け、評判を得て、HiLux と並んで販売のトップにいます。 しかし、それはまだ実用的な主力車であり、まともなオフローダーですか? または、多くの人と同じように、過剰に調整された安全機能、サッカーの親の考え方、そして私たちのオフロードツールを車のようにし、傷を付けるにはあまりにもきれいで、実際に運転するには安全すぎて、賢すぎるという脅威に屈したのでしょうか。理解する平均的なジョー？

レビューを進めて、街を出て、オフロードに出て、自分の目で確かめてみましょう.

未舗装道路

ダートを高速で走行すると、レンジャーのステアリングは重く、ぼんやりとします。 これらの新しい車両の多くと同様に、可変アシスト電動パワーステアリングの製品です。 扱いやすいのですが、凹凸やくぼみ、ソフトなサスペンションと組み合わせると、路面が悪化するにつれて、車両がさまざまな程度で浮いたり、ふらついたり、飛び跳ねたりする傾向があります。

リアに荷物を積むとこれは改善されるかもしれませんが（リアサスペンションの反応性を落ち着かせるためにリアにいくらかの重量を置いてください）、荷物を積んでいないと神経質になり、十分な注意が必要です。

主要な未舗装の道路を減速してオフにする四輪駆動システムは、簡単に見つけてナビゲートし、作動させることができます。 ダッシュライトは、選択された4×4モードを明確に示し、デュアルレンジトランスファーケースは、ハイギアとローギアのバランスをとります。

スロットルは他のいくつかの車両と比較して適切に設定されており（スロットル応答、加速曲線、エンジンラグはECUを介して電子的に制御されます）、全体的に車両は安定していて制御されており、でこぼこした困難な地形を横断できるという自信を持っています。ストック。

アフターマーケットのアクセサリーを追加すると、四輪駆動車のオフロード性能が大幅に向上します。

市場に出回っているすべての独立したフロント サスペンション デュアル キャブと同様に、フロントのサスペンション トラベルは大幅に制限されており、リア アクスルはライブ (しばしばソリッドと呼ばれます) にも関わらず、その構成のために関節が制限されています。地面との接触がなくなり、牽引力を失います。

これらの新しいモデルの多くと同様に、工場で取り付けられた、選択可能なリア ロッキング ディファレンシャルはゲーム チェンジャーです。 ボタンを押すだけでディファレンシャル サイド ギアをロックし、両方の車軸にフル ドライブを提供し、タイヤの空転によって失われたドライブをキャンセルし、車両が選択した方向への動きを維持する可能性を最大限に高めます。

高品質のロッキングディファレンシャルは、トラックを引き裂くためのギミックやトラクション補助ではなく、ロックされた車軸全体でより大きなトラクションを提供し、必要な力と速度を最小限に抑えることでドライブラインと環境を保護する便利な製品です。障害物をうまく乗り越えるために。

そして、これらすべての新しいモデルに搭載されているのを見てきたように、困難な状況での正確な制御とともに、車両のオフロード能力に与える違いは驚くべきものです.

続いて、ハイレンジ (H4) からローレンジ (L4) に切り替えると、ツインスピードトランスファーケースと、厳しい地形でのコントロールとドライバビリティのプラスの違いを強調するのは、同様の話であり、良い例えです.

低いギア比でトルクを適用することで、デフ ロッカーを使用するのと同じくらい効果的な結果が得られます。 両方を選択して使用できることは、オフロードでのトラクションと能力の驚異的な向上です。 これを詳しく説明すると、Ranger は、私たちが試乗した他の多くの車両より優れているわけではありませんが、有能であり、決して悪くはありません。

ただし、言及する価値があるのは、私のペットの嫌いなものの1つであり、レンジャーがそれを正しく持っている別の領域です。 後輪駆動から四輪駆動への切り替え、高レンジから低レンジへの切り替え (およびその逆) はシンプルで簡単です。 それは単にあるべき姿ですが、他のメーカーの中には (何十年も経って) いまだに正しくできていないものもあります。

ボンネットの下にあるもの

テストしたモデルは、2.0 リッター バイターボ エンジンを搭載していました。 3.0 リットルの V6 ターボ ディーゼルを取り巻くおしゃべりと興奮がたくさんあり、その推定 600Nm のタイヤねじりトルクは驚くことではありません。

しかし、それは別の日の別のレビューになり、スペックが低く、過度にストレスを感じた（実際にはそうではない）ツインターボに恵まれました。 バイターボは、さまざまな状況や地形で、十分に余裕があり、適切に設定されたトランスミッションギアリング全体でスムーズなパワートランジションと使用可能なトルクを提供するため、舌を鳴らしました.

先に述べたように、運転はスムーズで楽で、田舎道を疾走し、右足が要求したときに動き出しました。

154kW と 500Nm で、フォード車の中で最もパワフルな車ではありませんが、10 速オートマチックとうまく結びついています。

モッド能力

このクラスの大半の車両と同様に、フォード レンジャーのアクセサリー、アップグレード、ボルトオン、ホップアップに終わりはありません。 注目に値するのは、レンジャーの改造とアクセサリー化に関して、2 つのほぼユニークなトピックです。

1 つ目は、フォード モーター カンパニーと大成功を収め、業界をリードする ARB 4×4 アクセサリーとの間で慎重にキュレーションされ、丹念に築かれた非常に特別な関係です。

それだけにとどまらず、Ranger 用に開発された多くのユニークで特殊なブルバー デザインの変更が、ARB がさまざまな車両用に作成する幅広いバーにあふれています。

おかしなことに、次世代の ARB バーは、実際には開発チームがフォード レンジャー用に独自のデザインを開発した結果です。

2 番目の関心点は、一般的なドライバーよりも 4×4 の愛好家にとってはるかに意味のあることですが、ガード クリアランスと、ほとんどの場合、頑丈な構造です。

ただし、特にガードクリアランスに関しては、レンジャーズはかなりマイルドなリフトにフィットし、33 インチのタイヤに簡単にフィットし、35 インチのセットでスクイーズすることもできることでよく知られており、愛されています。

LDV はタイヤの直径が約 31 インチを超えることはできませんが、コロラドでは 32 をクリアするためにパーツを取り外してトリミングする必要がありますが、フォード レンジャーは 35 を簡単にラップします。 「サイズ」に関しては、大きなタイヤが重要です。

頑丈に見えるだけでなく、車両全体のクリアランスが向上し、オフロードでの走行がはるかに簡単になります。 もちろん、より大きなタイヤを装着することには多くの短所があります (法的な制限は 1 つです) が、私は興奮しすぎてそれらを気にすることができません。

CarExpert の見解

インテリアは私にとって少しがっかりしましたが、フォード レンジャーは、デュアル キャブ ute を探しているときに、誰のリストのトップにもならないほど多くのことを行っています。

頑丈で、改造が簡単で、見栄えがよく、オンロードでもオフロードでも毎日の運転に快適で装備が整っています。 レンジャーが、明らかに「壊れない」トヨタ ハイラックスから販売台数で再びトップの座を獲得したのも不思議ではありません。

最後に 1 つだけ追加します。 Ford Ranger の最高の点は何かと聞かれたら、Everest のおかげでワゴン バージョンを手に入れることができるので、あなたとあなたのパートナーの両方が持つことができるという事実で答えるでしょう.

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