日産は、ソフトウェアや電気自動車 (EV) などの分野でルノー SA から独立した成長計画を策定しており、自動車メーカーが大幅に限定された提携の条件をまとめる作業を進めていると、事情に詳しい 7 人の関係者が語った。
販売台数で日本第 3 位の自動車メーカーは、車両をクラウドベースのサービスに接続するソフトウェアを開発するために、自動車業界外のパートナーを探している、と議論に関与した 2 人の関係者は候補者について詳しく述べずに語った。 関係者の1人は、自動車を「よりスマートでよりコネクテッド」にしようとしている日産の相対的な弱みに対処するだろうと語った。
同社はまた、北米およびアジア市場向けのオールバッテリーおよびプラグイン EV の拡張戦略に取り組んでおり、これは日産だけのものになるだろう、と彼らは述べた。
アライアンス監視委員会が今週会合し、ルノーが日産の株式を 43% から 15% に削減し、日産がルノーに保有する株式の規模と一致するリバランスについて話し合ったことで、日産は相互議決権を獲得した。
年半ばまでに完了する予定の契約の下で、日産はフランスの自動車メーカーの新しいアンペールEV事業にも投資する予定です。
この不均衡は、ルノーが技術革新と開発のためのコストの公正な分担を支払わなかったと不満を漏らした日産の幹部を長い間怒らせてきた. 関係者によると、日産の新たな戦略は、23 年の歴史を持つアライアンスが、直面する最大の課題の多くに向けて道を切り開いてきたという自動車メーカー内の信念を反映しているという。
日産はルノーとの共有部品調達で継続的な節約を見込んでいるが、アンペールにエンジニアリングサポートを提供する計画はない、と二人の関係者が匿名で語った.
ルノーが中国の浙江吉利控股集団とサウジアラムコ・ベース・オイルと組んでいるガソリン・パワートレインに焦点を当てた合弁会社にe-パワー・ハイブリッド技術を提供する計画もないと、関係者2人は述べた。
ソロに行く
関係者の1人によると、このような独断的な考え方により、運転性能の向上、電動化、自動運転やその他の「コネクテッドカー」機能を可能にするソフトウェアに焦点を当てた長期計画が年末までに発表される可能性があるという。
「ルノーが日産から何かを得たとしても、逆方向に利益をもたらすことは難しい」と、日産のスタンスに詳しい別の人物は語った。 「ルノーからの制限はなくなり、自由に動けるようになった」
への共同声明で、 ロイター、日産とルノーは、競争力を高めるための最終的なパートナーシップ条件に向けて取り組んでいると述べました。 彼らは、すでに発表されているインドとラテンアメリカ向けの共同プロジェクトの詳細を明らかにする予定であると述べました。
「新しい構造により、より迅速で柔軟な意思決定が可能になります」とペアは声明で述べています。
彼らは、詳しく説明することなく、Ampere への投資は、欧州での日産を強化し、「新しいビジネスを加速させる」だろうと述べた。
日産は合弁事業に投資し、技術を提供するが、事業への関与は制限すると関係者の 1 人は語った。 ロイター. Ampere がヨーロッパ向けに関心のある技術を開発した場合、日産はそれを個別に購入することを検討するだろう、とその人は言った。
ゴーンのビジョンは消えた
このスタンスは、以前ルノーと日産の両方を率い、一部の日産幹部の反対を押し切って、より深い統合を推し進めたカルロス ゴーンのビジョンに対するハード ストップを示しています。
ゴーン氏は2018年に東京で財務上の不正行為の容疑で逮捕され、彼の拘留は日産の幹部による合併を阻止するための陰謀の一部であると述べた. 彼は2019年後半に裁判を待っている間にレバノンに逃亡し、それ以来逃亡生活を送っています。
関係者によると、リバランス交渉で、日産はパートナーシップの継続によるマイナス面を抑えるため、自社の技術を保護するよう求めたという。 日産が保護したい技術の中に、全固体リチウムイオン電池の製造に関する研究と、e-Power電気ハイブリッドパワートレインがあると関係者は述べた。
一部の幹部は、アライアンス交渉の最良の結果は「ゼロパーセント、ゼロパーセント」の株式提携であっただろうと語った。彼らは目標が達成できないことを知っていたが、日産が独自に行動する必要があるという点を強調するために浮き上がった. .
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