グローバルなのに EV移行 順調に進んでいます 乗用車、電化 商用トラックセグメント は始まったばかりです。 ペプシは現在使用しています テスラセミ カリフォルニア州で。 その間、 コカコーラ 同社は、カナダで Volvo VNR Electric トラックの使用を開始すると発表しており、まだコカ・ペプシ戦争と戦っているようです。 スタートです、 ゆっくりでも、 しかし ブルームバーグ アナリストによると、EV 商用トラックは 2030 年までにディーゼル トラックと同等のコストに達するとのことです。 水素FCEV しばらくしてそのポイントに到達します。
見逃した場合：
商用トラック輸送業界は、代替推進力に関していまだに手に入れようとしているようです。バッテリー電気 (BEV) トラックは、水素燃料電池 (FCEV) トラックと、次の大きなものになるという区別をめぐって争っています。 ブルームバーグ 両方のテクノロジーを同等に評価し、両方の「主な欠点」を比較検討しており、明確な勝者は見えていません。 FCEV トラックは、長距離と高速の給油を約束します。 現在、BEV は安価で入手しやすくなっています。
それでも、わずか 45 分間で 1,100 台の EV トラックを同時に充電するには、原子力発電所の全容量が必要になります。 […] 私たちは、24時間体制で使用されるプロの機器について話しています。 1 日の利用可能な時間の 2 ～ 3% しか使用されない車とは異なります。」
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しかし、明らかなことは、遅かれ早かれ、ディーゼル トラックが段階的に廃止され、EV の代わりになるということです。 ボルボやダイムラー トラックなどの EV 大型リグは、2021 年にヨーロッパで販売された大型トラックのわずか 0.1% を占めるに過ぎませんでした。 ブルームバーグ、製造と販売のコストが高いため。 米国、英国、EU の主要な貿易ルートに沿った商用トラックの充電器が不足していることは言うまでもありません。
しかし、約 7 年後には、完全電動トラックが 長距離配送 アナリストは、同等のディーゼルセミトラクターのコストに匹敵すると予測しています。世界中に商用EVインフラストラクチャが不足しているにもかかわらずです。 ブルームバーグ EVトラックの経済性は、10年の終わりまでにディーゼルと競争できるようになると予測されています。 そのためにはバッテリーのコストを下げる必要があり、2035 年までには約 45 分になると予想される商用 EV の充電時間も同様に下げる必要があります。
EV 大型リグの支持者は、企業がすでに開発に数百万ドルを投資し始めているため、インフラストラクチャの不足を心配していません。 伝えられるところによると、ダイムラー、トラトン、ボルボは、ヨーロッパ全体で少なくとも 1,700 の商用 EV 充電ステーションのネットワークを構築しており、5 億 5,100 万ドルの費用がかかります。 また、安価な再生可能エネルギー源の増加により、これらの EV トラックに電力が供給されると予想されます。 見てみましょう。
商業部門に関しては、規模の経済は、最も費用対効果の高いソリューションによって支配される傾向があり、これは、ディーゼルにとっては悪い兆候です (もしも）EVが同じかそれ以下の価格になる時が来る. 現時点では、BEV が最初に到達すると予測されており、健全なリードで水素を上回っています。 しかし、業界が道路物流の脱炭素化を試みているため、Volvo、Daimler などの今後の FCEV は、最終的に BEV に加わる可能性があります。
