フォルクスワーゲンは、今週初めに報告した ID.7 に電力を供給すると想定される新しい APP550 ドライブ ユニットを導入しました。 中国のスペックは少し控えめに見えますが。 電気モーターは、より高度にトリムされたEVおよび/または西側市場向けに予約されると考えています.
APP550 は、現在販売されているものよりもアップグレードされたパフォーマンスと改善された効率を提供するように設計されており、2023 年の第 4 四半期に発売される予定です。スペック シートには、ユニットの出力が 282 馬力 (210 kW) で、約 406 lb-ft と記載されています。 (550 Nm) のトルク。 ギアリングが決定要因になります。
ID.7 の後車軸に取り付けられる可能性が高いこのユニットは、フォルクスワーゲン グループが提供する多数の MEB 製品に搭載される可能性があります。 一部の元気いっぱいの全輪駆動モデルでは、それが2倍になることさえあるかもしれません. メーカーから提供されたデータに基づくと、熱管理は、ユニットを開発する際の重要な焦点であると思われ、パフォーマンスと寿命の両方を提供します。
フォルクスワーゲン より:
電気駆動の効率を高めるために、フォルクスワーゲンは熱管理システムを含むパワートレインの多くのコンポーネントを最適化しました。 したがって、新しいドライブには、電動オイルポンプなしで動作する省エネ冷却システムが搭載されています。 このシステムは、ギアボックスの歯車と、オイルの供給と分配のために特別に形成されたコンポーネントを介して、独自に冷却することができます。 加熱されたオイルは、ドライブを動作温度に保つ車両のクーラント回路によって冷却されます。 固定子の外側には水ヒートシンクが装備されています。
ギアボックス、ローター、ステーターを備えた駆動システムは、カッセルにあるフォルクスワーゲン グループのコンポーネント工場で生産されます。
E-Drive の技術開発責任者である Alexander Krick 氏は次のように述べています。経験の、私たちは最適化しました [sic] とりわけ、特殊な電気シートの使用とカスタマイズによるシステム全体 [sic] 機械加工プロセスを大幅に改善し、効率を大幅に向上させることができました。」
全体として、ユニットは非常に滑らかで印象的にコンパクトに聞こえ、フォルクスワーゲンは結果に満足しているようです.
パワートレイン開発の責任者である Karsten Bennewitz は、次のように述べています。 「これは、技術開発チームとグループ コンポーネント チームにとって大きな挑戦でした。 この結果は、原材料の使用を削減すると同時に、車両の効率を大幅に向上させることができたことを示しています。」
APP550 が 4 月 17 日にデビューする予定であるため、ID.7 に移行するかどうかを知る必要があります (非常に可能性が高い)。 ただし、ユニットが他のどのモデルにドロップされるかを確認するには、もう少し待つ必要があります.
[Images: Volkswagen]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.