トヨタ bZ4X でのロードトリップは、間違った車での EV の旅がいかに過酷であるかを示しています

• 新しいトヨタ bZ4X 電気 SUV を運転して、ニューヨークからワシントン DC まで往復しました。
• 9 時間のドライブには 3 時間の充電が必要でした。
• 時々、暖かく保つことと範囲を最大にすることのどちらかを選択する必要があるという難しい方法を学びました.

電気自動車は 速く、静かで、地球に優しい、しかし、限られた範囲と長い充電時間は、ロードトリップが彼らの得意分野ではないことを意味します.

それは私が取ったときに私が学んだことです トヨタの新しいbZ4X SUV 4月初旬のある週末、ニューヨークからワシントンDCまで。 500 マイルの旅は、壮大な海岸から海岸への冒険ではなく、誰かが年に数回、何気なく行う長距離ドライブのようなものでした。普通のガソリン車。

ただし、バッテリー駆動の車両では、物事は必ずしも単純ではありません。

充電にはイライラするほど長い時間がかかる場合があります

いくつかの基本的な概念を確立するために、少しの間、オタクになってみましょう。

すべての EV には、最大充電率 (キロワット (kW) で表される) があり、それによって、受け入れることができる電力量が決まります。 道端の急速充電器. 私がテストしたbZ4X AWDの場合、それは競争力のない100 kWです。 EV の定格が高いほど、定格が同等かそれ以上の充電プラグを見つける限り、仮想的にはより速く充電できます。

しかし、充電器、バッテリーの温度、または私の場合は車両自体に組み込まれている設定のために、常にその最大充電率を達成できるとは限りません。 私の旅行中、車は 100 kW に近づくことはなく、耐え難いほどの充電時間につながりました。

トヨタはバッテリーの寿命を優先するように SUV を設計した、と広報担当者は述べた。

DC に向かう途中、私は 37% 充電された Electrify America ステーションに引き込みました。 トヨタは 35 kW を超える出力を出すことを拒否したため、74% に到達するまでに 45 分も待たなければなりませんでした。これは、まだ何時間も運転しなければならない夜にやりたいことではありません。

SUVの見積もりによると、そのスティントは95マイルの航続距離を追加しました。 しかし、高速道路の速度はエネルギーを急速に消耗させるため、現実世界ではおそらく 75 に近い速度でした。

帰りは残り6%のEVgo駅に立ち寄りました。 今回、トヨタは 50 kW を超えて動こうとしなかったので、80% まで充電するのに 1 時間 15 分もかかりました。

すべてを合計すると、約 9 時間の移動に充電停止により 2 時間の移動時間が追加されました。

しかし、この経験は普遍的なものではありません。 テスラの急速充電 と 広大なプライベート充電ネットワークの恩恵を受ける. ヒュンダイのバッテリーの中には、バスルームを見つけてビーフジャーキーをつかむのにかかる時間でほぼフル充電できるものがあります。 多くの車両 トヨタのまあまあの222マイルの範囲を破る、ピットストップの頻度と緊急性を削減します。

大きな範囲バッファを残す必要があります

充電するたびに、Google マップが残した距離と、画面に表示されるトヨタの残りの範囲との間に快適なバッファーを作成するようにしました. 以前、充電ステーションから遠すぎて圏外になったことがあります。 楽しくなかった.

それは賢明な動きであることが判明しました。 高速、傾斜、および後で詳しく説明するように、気候設定の使用などの要因により、予想よりも早く EV の航続距離が消耗する可能性があります。 したがって、EV をよく理解していない限り、EV の言うことを盲目的に信用しないでください。

これが例です。 私がニュージャージー州の Electrify America ステーションを出て DC に向けて出発したとき、トヨタは 188 マイルの航続距離を示しました。 いいえ。

到着するまでに、美しいバッファがわずか 11 マイルまで枯渇するのを見て、すぐに充電するようにという不安なメッセージをトリガーしました。 いくつかの間違ったターンにより、私の最終的な範囲はわずか9マイルになりました.

充電ステーション以来 ガスポンプほど豊富でなく、よく目立っていません、 必要がある ピットストップを慎重に計画する 悪い時を避けるために事前に。

他のことをしながら充電できる

EV を運転する際の明るい点の 1 つは、充電中に車に座っている必要がないことです。 どこかへ行く予定がない場合は、プラグを差し込んで 1 日を過ごすことができます。

DC に到着した翌朝、車をチェックしたところ、一晩で航続距離が 6 マイルに落ちていました。 翌日家に帰る直前に丸 1 時間充電し続けたくなかったので、街中で充電器を探し、ユニオン駅の近くに EVgo の屋台を見つけました。

私は車で行き、プラグを差し込んで、数時間観光に出かけました。 その間ずっと、携帯電話の EVgo アプリで車の充電の進行状況を確認できました。 これは週末を通して最高の充電セッションでした。1 時間で 3% から 77%、その特定の充電器の制限時間です。

さらに良いことに、EVgo アプリはゲートで点滅する QR コードを提供してくれたので、支払いをせずに駐車場を出ることができました。

それでも、時間を割いて充電ステーションまで車で行かなければならなかったのは残念でした。 私が滞在していたアパートのガレージに専用の充電器があれば、旅行全体がもっとスムーズになったでしょう。

快適さと航続距離のどちらかを選択する準備をする

内燃機関車は副産物として熱を発生するため、ラジエーターを上げても大したことではありません。 しかし、電気自動車はバッテリーからのエネルギーを使用して熱を発生させるため、ドライバーは 最大範囲と最大快適性の選択.

肌寒い朝、176 マイルの範囲でニューヨークに戻る道をたどりました。 ヒーターをオンにすると、表示される範囲が 125 マイルに急落しました。 オプションは次のようになりました: トーストを維持して 2 回充電するか、寒さに耐えて計画されたワンストップ戦略に固執するか。 bZ4X の動作範囲の短さと、それを充電する以前の長い経験を考慮して、私は後者を選びました。

私は束ねて、物事をほとんど耐えられるようにするために、シートとハンドルのウォーマー（通常のヒーターよりも効率的です）に主に依存していました。 これらのばかげた電気自動車を一度も二度も罵倒しなかったと言ったら、私は嘘をつくでしょう.

しかし 電気の未来 現時点では避けられないように思われるので、それと一緒に暮らすことを学ぶこともできます。