フェラーリ 288 GTO | 斑点

ほとんどの人にお気に入りのフェラーリの名前を聞いてみてください。お気に入りの車でさえもそうです。多くの人が F40 と答えます。 もちろん、そうするでしょう。 それはスーパーカー界の神であり、正当な理由があります. 純度と速さを追求するために、飾り物を一切取り除いた生の状態です。 血まみれの高速。 記録破りの速さで、全速力で時速 200 マイルを達成した最初の公道仕様車です。 それはまた、フェラーリによって委託された最後のフェラーリであるという、ある種の心に訴えるものがあります。 コメンダトーレ 彼自身。 それでも、F40 が最高の中の最高であることに同意しない人もいます。 フェラーリ 288 GTO が跳ね馬の標準的な所有者であると主張する人もいますが、その理由は次のとおりです。

1984 年から 1986 年にかけて、F40 がエンツォの目を輝かせるずっと前から、288 GTO はフェラーリのトップ スーパーカーでした。 実際、それは少し過小評価されています。 その前に登場した車はスーパーカーでした。 たとえば、カウンタックのような車や、GTO と同じ年に登場したインハウスのテスタロッサですらあります。 しかし、GTO は実際にはスーパーカーではなく、間違いなく世界初のハイパーカーでした。 当時販売されていた他のすべてのものを凌駕するほどの速さでした。 それはこの新しい指定を要求しました。

GTO はポルシェ 959 (1986 年) の 2 年前に登場し、288 GTO から派生した F40 (1987 年) やマクラーレン F1 (1992 年) など、驚くべき作品の前兆となったことを思い出してください。 しかし、砂の中に境界線を引いたのは GTO でした。 288 GTO も F40 を超えるものがあります。 プロテインシェイクとジムでの1週間の堅実な1週間の後の308のように見えたかもしれませんが、ロードカーとして考えられたことはありません. これは、グループBで戦うために最初から設計されていましたが、ラリーステージではありません。 一方、F40 はミュルザンヌ ストレートを疾走するために作られたもののように見えましたが、純粋でシンプルなロードカーでした。

そのため、GTO にはモータースポーツの DNA があり、その魅力をさらに高めていました。 そのモータースポーツのふりはまた、その名前を含め、車について非常に形作られました。 ちょうど3つになりました グランツーリスモ オモロガトス: 1962 年のオリジナル 250 GTO、2011 年の 288 GTO および 599 GTO。 オモロガトス はホモロゲーション モデルを意味し、グループ B エントリーでは 200 台のロードカーを製造する必要がありました。 最終的に、フェラーリは 272,288 台の GTO を製造し、1980 年代半ばの経済的快楽主義に煽られて、最初のロードカーが出荷されるずっと前にすべての車が売り切れました。

そのモータースポーツの資格は、エアロのために車の周りの気流を誘導したり、2,855cc ツインターボ V8 を冷却するために使用したりするためのすべての冷却ベントとダクトを備えた外観も形作りました。 一対の IHI ターボに加えて、オールアロイ V8 はクワッド カム、32 バルブ、Weber-Marelli 電子燃料噴射装置を誇っていました。 ブロックは 308 の設計を大まかにベースにしていましたが、FIA の等価式を満たすために容量が削減され、サブ 4,000cc クラスでの競争が可能になりました。 ロードカーとしては 7,000 rpm で 400 馬力を発揮しましたが、これはリッターあたり 140 馬力に相当しますが、レース トリムでは約 650 馬力で走行していたはずです。 多くのグループ B の赤ちゃんと同様に、288 GTO は、シリーズが打ち切られる前に競争する機会がなかったからです。

これらの外観とエンジンの 308 の気品にもかかわらず、これは実際には 308 ではありませんでした。V8 エンジンは約 90 度回転したため、横方向ではなく縦方向に回転し、少なくとも 2 つの利点がありました。 まず、最適な 50:50 であるパッケージングと重量配分に役立ちました。 また、ロッキングデフを備えたトランスアクスルギアボックスケーシングの端が車の後部の下に突き出ているのを見ることができた. そして、私の観点からすると、ロードカーの後部からギアボックスのケーシングが突き出ているのを見るのは特別なことです。 それこそが、私にとって 288 GTO を特別なものにしている唯一の理由なのです。

しかし、この車には特別なことがたくさんあります。 たとえば、ケブラーとコンポジットを含む軽量のボディワーク。 ただし、ドアはアルミニウム製で、288 GTO は依然として伝統的な鋼管のシャーシを中心に構築されていました。 エキゾチックな素材の使用は（当時としては）必要不可欠でした。 グループBの重量制限は1,100kgで、競技車両はそれ以下でした。 しかし、美しく整えられたデイトナ シート、黒のベグリア ダイヤルにオレンジ色の配色、暖房と換気 (一部のモデルではエアコンを含む) を制御するためのさまざまなトグルとスライダーを備えたロード カーは、それをわずかに上回りました。 ただし、400 馬力の車で、ロード トリムで約 1,160 kg の重量があるため、今日の基準ではまだ非常に軽量です。

この特定の 288 GTO は Talacrest によって提供され、272 の 31 番目であり、非常に重要なクラシケ認定が付属しています。 最初に登録されたのはイタリアですが、288 台の GTO はすべて左フッカーだったため、ステアリング ホイールの位置に違いはありません。 それがどれほど大切にされてきたかについては、ここでは説明しません。それは広告でご確認ください。 または、写真を見てください。 美しい。 それはその状態を意味しますが、車も意味します。 私はF40ファンですが、やはり288 GTOの方がクラシカルで美しいデザインだと思います。 史上最高のフェラーリ？ 選択肢はたくさんありますが、可能性は非常に高いです。

エンジン：2,855cc、V8、ツインターボ
伝染 ; 感染: 5速マニュアル、後輪駆動
パワー（馬力）: 400 @ 7,000rpm
トルク (lb ft): 366 @ 3,800rpm
CO2: なし
MPG: なし
記録された走行距離: 17,000
登録年：1985年
新品価格: 73,000ポンド
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