昨年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードで 1000bhp FCEV Viritech Apricale ハイパーカーを発表した Viritech は、燃料電池パワートレインと同様に、燃料電池車の水素貯蔵ソリューションにも力を入れています。
グラフェン強化ナノ材料の専門家であるヘイデールと協力して、新しいより効率的な水素貯蔵タンクを開発しています。 Apricale のグラフェン強化タンクの製造を支援したのは Haydale でした。 また、BAC と協力して、BAC Mono 用のグラフェン強化ボディワーク パーツを製造しました。
この最新の意見交換で、Haydale は Viritech と協力して新しい材料と樹脂を開発します。 Viritech の目標は、FCEV 用の「タイプ V」圧力容器を製造することであり、そうすることで、両社は FCEV の実行可能性をもう 1 段階引き上げることを期待しています。
水素圧力容器の設計と製造方法は、燃料を単に貯蔵するだけでなく、燃料電池自動車の実現可能性に影響を与えます。 いくつかのタイプ (I から IV までの番号が付けられています) が何年も前から存在しています。
FCEV の最も一般的なソリューションは、タイプ IV タンクです。これは、ポリマー ライナーをカーボンファイバーまたは熱可塑性材料で包むことによって作られます。 ライナーは、約 700 bar の圧力で貯蔵できるガス状水素が浸透するのを防ぐためにあります。
タイプ V 圧力容器にはライナーがありません。 代わりに、不浸透性のグラフェン強化カーボンファイバー素材を使用して、従来のタイプよりも大幅に軽量な容器を製造しています。
ヘイデールは、軽量化技術をよく知っています。 また、航空宇宙分野でも機能しており、航空機を落雷に耐えるように設計された導電性炭素繊維プリプレグ (樹脂を含浸させた炭素繊維織物) をすでに開発しています。
現在、航空機メーカーは炭素繊維構造の表面に銅メッシュを成形し、一種の空中避雷針にしています。 同社は、ボーイング ドリームライナーの構造に約 4 トンの銅が使用されていると推定しています。
Viritech はまた、軽量化のために Graph-Pro テクノロジーを使用しています。 大規模な自動車事故から銃声まで、あらゆるものに耐えられる頑丈な圧力容器を作ることは、確立された仕事ですが、嗅ぎつけられるような仕事ではありません。
すべてのサイズの車両にタンクを取り付けるには、通常、フレームまたは別のアタッチメントが必要であり、これにより重量がさらに増加します。 Graph-Pro 構造容器はそれをすべて取り除き、大幅な軽量化を実現すると Viritech は言います。
Graph-Pro テクノロジーには 2 つのタイプがあります。完全構造型とアプリカーレのタンクのような耐荷重型で、リア バルク ヘッドの一部を形成します。 または、組み込みの取り付けポイントがあり、追加のフレームを必要とせずに既存の車両プラットフォームのシャーシに取り付けるのに理想的な軽度の構造。