前回のエントリで学んだように、’84 リンカーン コンチネンタル マーク VII の新しいモデルは、その前身の PLC とは異なる方向に向かっていました。 それ以前の小型化されたマーク VI よりも小さく軽量で、マスタング、サンダーバード、クーガー、そして実際にコンチネンタル セダンが共有する新しいフォックス プラットフォームに乗っていました。 マークの 80 年代の進化は、ヨーロッパの高級品の競争が激しさを増し、過去のディスコトラディショナルタイプの PLC 顧客がいなくなったため、必要な措置でした。 リンカーンのデザイナーは、80 年代の初期に、リンカーンおよび高級クーペとしてのマークのアイデンティティを一般的に維持し、1984 年以前のすべてのものを超えてその外観を移動するという難題を抱えていました。
その年の最も顕著な改訂は、新しいマークの船首でした。 リンカーンの直立したウォーターフォール グリルは、依然としてクロムと垂直の縞模様でまばゆいばかりでしたが、以前の Marks III、IV、V、および VI ほど派手ではありませんでした。 もはや垂直のスラブではなく、クローム グリルはボンネットに向かってわずかに後ろに傾いており、形状も湾曲していました。 必要な垂直スラットは数が少なく、マーク VI よりも薄かった。
そしてその 少ないほうがいいですね グリルのエッジに施された処理は、外観がより丸みを帯びており、Mark VI の鋭いエッジから離れていました。 リンカーンのクロスヘア フード オーナメントは、グリル サラウンドの中央にあるマークの四角形と赤いモデル バッジと同様に、グリルの上に残っていました。 グリルはボンネットのパワー バルジの端に位置していましたが、Mark VI よりも空力的であり、中心点に到達することはありませんでした。
前回のエントリで述べたように、フラッシュ複合ヘッドランプは国産車の最初の瞬間であり、マーク VI の発売直前に合法化されました。 他のマークの特徴的な正式なヘッドランプ ドアがなくなり、マーク VII がより現代的に見えるようになりました。 正確に ゼロ 当時のヨーロッパの高級クーペには、ヘッドランプ ドアがありました。
マークの別の伝統である垂直に配置されたコーナリング ランプが消えたため、大きな四角いヘッドランプの両側にパーキング ランプとインジケーター ランプが配置されました。 フェンダーに統合されたランプは、滑らかなコーナーを形成し、以前にはなかった方法でフェンダーを引きずりました。
歓迎すべき近代化が行われたのはバンパーの下部で、重いハンドルのクローム バーはもうありませんでした。 その代わりに、クロムが少なく、前面が黒く、より統合されたバンパーがありました。 過去とのつながりを維持しながら、グリルはバンパーの後ろに沈みました。 スポーティーな外観を追加するために、バンパーに吊り下げられたフォグランプが初めてオプション設定されました。
マーク VI と同様に、VII はクロームのロワー トリムを使用して、車をより長く、より豪華に見せました。 クローム ストリップは、バンパーのコーナーから始まり、期待どおりに前輪に沿って細い静脈として運ばれ、その後リア エンドまで続いていました。 そうだった 以下 Mark VI よりもクロームですが、非常によく似た方法で使用されます。 リンカーンのデザイナーは、好みの他のすべての変化にもかかわらず、アメリカ人がまだクロムの大部分を好んでいることを知っていました.
マーク VII のフロント エンドは、マーク 6 よりもはるかにくさびでした。リンカーンは、かなり久しぶりに空気力学に頭を下げたからです。 マーク VII は、厳格で保守的な水平フェンダー ラインではなく、 できる ボディワークの残りの部分に溶け込みます。 キャラクター ラインはコーナー マーカー ランプの上から始まり、リア サイド ウィンドウの後ろの小さなアップティックを介してボディの端まで続いています。 偽のフェンダーベントはなく、マークに再び現れることはありませんでした. 小さなマーク VI の文字が、以前と同じ場所、ドアのシャット ダウン ラインのすぐ前に表示されました。
マークVIIもサイドミラーをドア後方ではなく、Aピラーの前角に取り付けたものを採用。 それらはその形状においても空力的でした！ ドア自体は以前よりも丸みを帯びており、剛性が低く、よりスポーティなキャラクターラインを持っていました. クロム製のドア ハンドルは以前と同じように維持され、Mark VI のように左側に別のロック シリンダーがありました。
A ピラー周辺のクローム トリムは最小限に抑えられ、フロント ガラス周辺とウィンドウ フレーム周辺の 2 つのストリップにまとめられました。 完全にクロームメッキされたAピラーはもうありません。 それは新しく成形され、ドア自体で覆われていました。 ハードトップの外観は二度と戻らず、マーク VII の B ピラーは先代よりも太くなっていました。 B ピラーの後方には、はるかに大きなリア サイド ウィンドウがあり、マークの全体的な外観に重要な変更が加えられました。
設計者はオペラ窓を備えた形式的な屋根から離れ、数十年ぶりにそのような窓はオプションでさえありませんでした. 代わりに、リア サイド ウィンドウが大きくなったことで、リア パッセンジャーの視界が向上し、マークがよりスポーティに見えるようになりました。 マークVIIのルーフは いいえ ビニールまたはキャンバスで覆われるように設計されており、リンカーンからそのような工場オプションは初めてありませんでした. とにかくカバーされたものもありましたが、それはディーラーまたはアフターマーケットの問題であり、きれいに見えました 貧しい.
サイド ウィンドウが大きくなると、C ピラーが大幅に狭くなり、モダンなスタイリングとブラインド スポットの減少が見事に調和しています。 リンカーン (またはデザイナー シリーズ) のロゴは、以前と同じように C ピラーに表示されました。 気づいた人はほとんどいないかもしれませんが、Mark VII では燃料ドアが右に移動しました。 ドアの下には赤いコーナーマーカーランプがあり、マークVIよりもボディの高い位置に配置されていました。
より合理化されたルーフ配置により、リア ウィンドウが大きくなり、リア エッジが C ピラーに向けて傾斜し、以前のどのマークよりもはるかに速く見えました。 トランク リッドを大幅に短縮したことで、リア オーバーハングが少なくなり、リッドのエッジがより丸みを帯びたものになりました。 リンカーンの設計者は、コンチネンタル タイヤのこぶを模したものを維持しなければならないことを知っていましたが、それはさらに柔らかくなりました (以前の 2 回の改訂の傾向と同様に)。
初めてリンカーンのロゴがタイヤのこぶの真ん中に現れましたが、コンチネンタルのブロックレタリングは添えられていませんでした。 リアのその他の簡素化には、フロントのバンパーに合わせてスリムなバンパーが含まれていました。 ナンバープレートは上向きに移動し、タイヤのこぶの一部をホームとして取りました。 その両側には、リバース ライトを含む赤いリフレクター ランプがありました。 移動により、リアバンパーエリアがよりクリーンになりました。
どちらのコーナーにも、予想されるほぼ垂直のテールランプがあり、古いマークよりも丸みを帯びたデザインになっていました。 彼らは自分のエッジとして突き出すのではなく、車のコーナーを包み込みました。 リブ付きレンズのディテールも過去のものになりました。 クロムはまだレンズを包み込んでいますが、はるかに薄かったです。
マーク VII のインテリアは、新しい世代が新鮮でモダンな外観を採用したときに、外観とほぼ同じくらい変化しました。 伝統主義者をきっぱりと縁石に蹴り飛ばし、Mark VII にはベンチ シートすらありませんでした。 次回はそこで取り上げます。
[Images: Ford]
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