ロサンゼルス — 巨大なコンテナ船と急上昇するクレーンが支配するカリフォルニアのにぎやかな港は、「グリーン」革命を利用しようとする投資家にとってありそうもない環境のように見えるかもしれません.
しかし、コンテナを船や倉庫に運ぶ大型ディーゼル トラックを 2035 年までに段階的に廃止するという州の計画のおかげで、港は将来を見据えた投資家にとってゼロ地点になりました。それらの貿易ゲートウェイにサービスを提供します。
資金を注ぎ込んでいる企業の中には、不動産会社のCBREグループグループ、倉庫大手のプロロジス、投資マネージャーのブラックロックがあり、代替トラックがより広く使用されるようになると、彼らは利益を上げようとしています。
カリフォルニア州エネルギー委員会 (CEC) は、港から貨物を輸送する約 30,000 台のドレージ リグを含む、さまざまなトラックをサポートするために、2030 年までに 157,000 台の中型および大型充電器が必要になると推定しています。 これらの充電器を構築するために 17 億ドルを投じており、1,000 台がセミカーやバスですでに使用されていると見積もっています。
米国は、ヨーロッパやアジアよりも電気セミトラックを含む電気自動車の採用に遅れをとっています。 ドレージ、または海上港から目的地までの貨物の輸送は、そのギャップを埋め始めるのに最適なセクターです。 これは、このタイプの輸送におけるより短く予測可能な往復が、より多くのエネルギーとインフラストラクチャを必要とする高速道路充電器ではなく、会社のヤードで一晩充電できる既存のリグまたは運搬用トラックのバッテリー容量と一致するためです。
CBRE インベストメント マネジメントのプライベート インフラストラクチャ担当マネジング ディレクターであるロブ ショー氏は、次のように述べています。
カリフォルニア州オークランドに本拠を置くスタートアップ Forum Mobility は 1 月、ドレージ産業をサポートする充電インフラを構築するため、CBRE Investment Management および Homecoming Capital との 4 億ドルの合弁事業を発表しました。 一方、BlackRock は、6 億 5000 万ドルを投資して貨物ルートに沿って充電器を建設する別のグループの一員です。
ロサンゼルスとロングビーチにある国内で最も忙しい港湾複合施設には、トラック運転手向けの大型および中型の充電器が散らばっています。 港湾の不動産は貴重であるため、初期のドレージ充電プロジェクトのほとんどは、トラック運送会社の所有地の「フェンスの後ろ」になると専門家は述べています。
鶏と卵
プロロジス モビリティのグローバル責任者である Henrik Holland 氏は、CBRE やその他の不動産投資家やインフラ投資家による後押しは、米国における「卵が先か卵が先か」の電気トラック採用の遅れを克服するのに役立つ可能性があると述べています。 電気トラックは充電器なしでは動作しませんが、ドライバーが電気トラックを使用していない場合、充電器を構築しても意味がありません。
米国最大の倉庫所有者である Prologis は、電気トラックの充電器とソーラー パネルを設置するモビリティ ビジネスを立ち上げました。 南カリフォルニアの貨物回廊にある倉庫テナントは、施設を訪れるトラックからの汚染を相殺することを要求するクリーン エアー規則の対象となります。
Prologis はすでに、スウェーデンとスイスのメーカーである ABB Ltd の合計 38 台のデュアルポート充電器を、ロサンゼルス地域の 2 つの施設に設置しており、電気フリートに切り替えている海運大手 Maersk が所有する倉庫および流通事業を行っています。
Prologis Mobility の Holland 氏は、電動トラック輸送への移行を加速するには、「不動産とエネルギー インフラストラクチャの融合」が必要になると述べています。
公共の充電器の不足に悩まされている主要な電気トラックメーカーは、大型リグの販売を支えるために必要なインフラストラクチャを構築するために飛び込んでいますが、時間がかかります.
ダイムラー トラック ホールディング AG のダイムラー トラック ノース アメリカの CEO であるジョン オリアリー (John O’Leary) は、次のように述べています。
電気トラック メーカーである同社は、BlackRock Renewable Power および NextEra Energy Resources と 6 億 5,000 万ドルのベンチャーに参加し、主要な港湾がある南カリフォルニア、米国北東部、およびテキサスの重要な貨物ルートに高性能充電サイトを構築しました。
複数の業界関係者は、電化側の許可と承認が制限要因であると述べています。 それにもかかわらず、彼らは、プロジェクトがそれほど複雑ではないため、2035 年までにポート トラック輸送に十分な充電器があると考えています。
「2035 年は 12 年後のことであり、その間に多くのことを行うことができます」と、インフラストラクチャ コンサルタントのチャーリー オールコック氏は述べています。
パワープレー
業界関係者は、商用トラック充電プロジェクトの成功は、発電ではなく、必要なエネルギーでサイトを接続することにかかっていることに同意しています。
ロサンゼルス水道電力局の電気輸送プログラム マネージャーである Greg Sarvas 氏は、次のように述べています。サイトに力をもたらすプロセス。
エネルギー規制当局は電力会社に対し、予測ではなく必要に応じて建設することを求めているため、需要に先んじることは難しいと公益事業の幹部は述べています。
エジソン・インターナショナルが所有する公益事業会社南カリフォルニア・エジソンで建物と輸送の電化担当ディレクターを務めるシャネル・パーソン氏は、「これで私たちは窮地に立たされている」と語った。
電力会社の幹部によると、送電線の設置には数か月から数年かかる場合があるという。 さらに、電力会社は一部の変圧器や開閉装置などの主要部品の不足に対処する必要があります。
一方、「ヘッドルーム」として知られる、充電器プロジェクトに対応する余剰電力のあるサイトの検索が行われています。
Hight Logistics の社長である Rudy Diaz 氏は、Long Beach で彼の電気充電器プロジェクトを監督した Forum Mobility チームが「干し草の山から 1 本の針」を見つけたと語った。 彼によると、以前のテナントは、800 アンペアのパネルを設置して、倉庫で壊れた干し草ベイラーを動かしていました。
その機能を失った機器には、彼のドレージ電化プロジェクトの第 1 段階の 80% に十分な電力が配線されていました。 Diaz は、Tellus Power Green 製の 4 台のデュアルポート充電器を 1 年足らずで稼働させました。
「それは遺物だ」とディアスはほこりっぽいベイラーについて語った。 「それを祝福してください。」
関連ビデオ: