安心してください

1984年3月号より 車とドライバー。

トリプル クラウンの事務局以来、前輪駆動が最もホットなヒントであると何年にもわたって世界に伝えてきた後、アウディは突然、四輪駆動のドラムを叩き始めました。 オリジナルのクワトロ ターボ クーペがヨーロッパに登場したとき、最も客観的な観察者でさえほとんど真実を見ることができなくなるまで、大騒ぎが誇大宣伝の上に積み上げられました。 4 つの車輪すべての駆動は、それを持たない人が単にもがき続けるほど優れていることが証明されるでしょうか?

アウディが自分自身を軽くたたき、すでに優れたハードウェアのすべてのラインを四輪駆動に変換する計画を立てたとき、最初のターボ クアトロが米国に到着しました (CD、1982 年 6 月）。 ヨーロッパのクワトロと比較すると、馬力は低く、ランニング ギアはわずかに柔らかく、運転するのはさらにトリッキーな傾向がありました。 アメリカでの販売が認定されたQuattrosも、価格が37,000ドル台に膨れ上がった状態で到着し、潜在的な購入者の多くは、いわゆるより少ない（そして確かに安価な）機械で間に合わせることにしました.

四輪駆動ファンファーレの第 2 ラウンドへようこそ。 「4000S Quattro」のアウディの「S」指定は、「Son of Quattro」の略である可能性があります。 ターボチャージャー付きのクアトロ クーペは、美しいスキー愛好家のための究極の移動手段として引き続き使用されますが、アウディの約束に忠実な 4000S クアトロは、一般の人々のステータスに近づきます。 それは、新しい 5000 の自然吸気エンジン、4000 のグラッシー セダン構成、およびターボ クーペのわずか半分の価格タグを提供します。 4000S Quattro は、クーペよりもはるかに優れた価格であるだけでなく、バ​​ランスのとれた優れた車です。 これは、今日から設計されたすべての車に四輪駆動を即座にボルトで固定する必要があるということですか? 我々は見るであろう。

この全体像を見る前に、アウディのアプリケーションをスポーツセダンダムの文脈で見る必要があります。 ここでのアクションは熱くて重いです。 BMW 318i、Chevrolet Celebrity Eurosport、Dodge 600ES Turbo、Mercedes-Benz 190E、Pontiac 2000 Sunbird Turbo、Pontiac 6000STE、Saab Turbo、Volkswagen Quantum、Volvo Turbo、Audi の 4000 および 5000 などの車11,000 ドルから 25,000 ドルまでの差をぎっしり詰め込みます。 60 年代半ばに BMW の 1600 が行ったように、スポーツ セダンを完全に再定義する準備を整えた Audi の 4000S Quattro は、ドイツのテクノ チューカーの登場です。 聖なる牽引補助具！

アウディは、前輪駆動の 4000 よりも頑丈なスタンスを取る車を戦いにもたらします。タイヤは一回り大きい）、4ドアスポーツの195/60R-14 Firestone S-660s。 私たちのテスト車の前縁と後縁はエアダムとリアスポイラーで彫刻されており、ジョルジェット・ジウジアーロのオリジナルの 4000 のトリム形状をスクリーミングレッドのペイントが真空で包み込んでいます (たとえそれがアウディの超空力 5000 と並んで急速に老朽化しているとしても) ）。 幅広のサイドモールと豊富なマットブラックのトリムは、現代のドイツのデザイン倫理に敬意を表しています。

ドアのロックを解除し、色付きのガラス越しに中をのぞくと、本革巻きの 4 本スポーク ホイールから広々とした快適な後部座席まで、さらにマットな黒があなたを待っています。 張り地は薄暗い光の中で真っ黒に見える暖かい茶色の薄暗いベロアです。 究極の横方向のサポートが欠けている場合、前部の快適性はまともです. ボルスターは胴体下部に沿っては良好ですが、上半身は侵食されすぎています。 アウディは、単一のレバーを使用して、下部クッションの高さと傾斜の両方を制御します。 この点で、日本の技術はかなり進んでいます。 Quattro のゲージは、ヘッドライトの明るさに調整された目に干渉しないように赤く点灯します (ハイビームでは適切で、ロービームではそれほど熱くはありません)。 情報アレイは、大きなタコメーター、大きなスピードメーター、小さな温度計と燃料計、時計で構成されています。

パワー ウィンドウとミラー、クルーズ コントロール、電子式「アウディ デザイン」AM/FM/カセット ステレオ システムが標準装備されています。 窓とラジオのボタンの位置が悪いか、小さすぎて使いにくいですが、窓の機能と音質はどちらも問題ありません。 設定の変更に反応するのが非常に遅く、車の速度によって効果が大きく変化する標準の空調システムはそうではありません。 一方、フロントガラスのワイパーは、おそらくドイツ車で最も滑らかです。 霜が降りる朝には、非常に巧妙なタッチがフォロワーに表示されます。後部デフォッガー配線の下のバンドには、「Quattro」と綴られています。

可変アシストパワーステアリングは、街中で軽快に走りながら、高速域では引き締まり、優れたフィーリングを伝えます。 シフト リンケージは軽く、全体的に正確です (リバースを除く)。ペダルの配置が改善され、かかととつま先の負担が軽減されています。 ブレーキングのフィーリングは、長年アウディを悩ませてきたスポンジのような感覚から解放されました。 4 つのホイールすべてにディスクがあり (通常の 4000 よりも 2 つ多い)、前部のホイールはベントされています。 ブレーキは中程度のフェードを示しますが、バランスとコントロールが良好で、非常に短い停止も実現します。

ランニングギア部門へようこそ。 フロントでは、アウディの 5 気筒エンジンの改良版が、さらに 15 馬力を発揮します。 しかし、私たちのテストでは、パワーの増加は 4WD パワートレインの余分な重量によって相殺される以上のものであることが示されています。 ほぼ 3 年前にテストした二輪駆動の 2450 ポンド 5+5 と現在の 2820 ポンドのクアトロを比較すると、0 から 60 mph までの時間は 9.6 秒から 10.1 秒に増加しました。 これは本当に遅いというわけではありませんが、2.2 リッターの新しい KE 連続燃料噴射と電子混合アクチュエーターが期待するよりも遅いです。 . エンジンとクロスレシオの 5 速トランスミッションも並外れて優れた燃費を実現するわけではありません。21 mpg という EPA の数値は、この激戦のカテゴリーではまあまあのランク付けです。

クワトロの四輪駆動については、それほど曖昧ではありません。 その気概を発揮するための滑りやすいコンディションを考えると、それは素晴らしいです。 この 4 ドアは、馬力が少なく、ライド モーション コントロールが優れており、視認性が向上しているため、ターボ クーペよりもはるかにスムーズに運転できます。 トランジションが良くなり、コーナーがフラットになり、ドライバーの見栄えが良くなります。 オンボード調整により、その特性を道路状況に合わせて調整できます。 乾いた天候で最高のハンドリングを実現するには、コンソールに取り付けられたコントロール ボタンを押したままにして、自由に回転するディファレンシャルによって提供されるより優れた俊敏性を活用してください。 適度に滑りやすい状況では、ボタンを中央のノッチまで引き出し、車の 3 つのディファレンシャルの中央をロックして、よりしっかりとしたステアリング、安定性の向上、制動距離の短縮を実現します。 ボタンを 3 番目の位置まで完全に引くと、センター デフとリア デフがロックされ、停止距離が最短になり、水が立っていてもこの車の落ち着きが失われないという印象が生まれます。

アウディの報道資料を引用すると、「雪に覆われた道路や緩い路面でさえ、簡単に乗り越えることができるようになりました。ほとんどの人は、エンジンがすぐに始動するのに、車が動くことを拒否する冬に問題を経験しています。丘の上で立ち往生している別の車を追い越すために良い走りをして、逆走者が来ないことを願っていますか? これらはすべて過去のものです. トラクションを失うことを恐れて速度を維持する必要はもうありません. 少なくとも、これはまさに真実です。 クワトロは、スポーツ乗用車の中でも類を見ない、心を安らげる力を持っています。 旅行を計画していて、途中で悪天候に見舞われますか? クアトロは、あらゆる実用的な目的のために、天気予報を聞く必要をなくします。 突然、車に荷物を詰めて出発し、道路状況やその他の交通に対処する仕事を安心してこなすことが簡単になりました。有能な人が与える慎重な判断で見ると、どちらも新しい、より脅威の少ない性格を帯びています。クワトロ。 Quattro が、他の方法では制御できない要素に対して真に大きな優位性を提供するということはそれほど多くありません。 それは、後輪駆動車が提供できず、前輪駆動車が近づくことのできない全体的な安定性、合理的な優位性、全体的な安定性を提供するということです。 この文脈において、Quattro は、アウディが最初に問いかけ、エンジニア、ジャーナリスト、日常のドライバーなど、他の人々がすぐに反響した質問に対する正確な答えです。

最後に、覚えておくべき重要なことがいくつかあります。 まず、クワトロは、どんな状況でも、スポーツセダンのライバルよりも速くコーナーを曲がることができません。 第二に、クワトロのシャシー レイアウトは、実際のところ、一部のライバルよりも安定性に優れています。 4000S Quattro のオーナーが 17,000 ドルを投資して最大の喜びを得るのは、ここです。

結論から言うと、フルタイムの四輪駆動は、本当にひどい天候の中で暮らす人にとっては報われるということです。 また、Quattro を使用して濡れた路面で適切な速度を維持する方法を理解している、敏感なドライバーにもメリットがあります。 そうでなければ、ドライバーは、たとえば、クアトロがスプリングする前輪駆動の 4000 とほぼ同じようにうまくいくでしょう。ディスクブレーキ。