次世代のメルセデス AMG C63 は、V8 エンジンの使用から出発します。 しかし、アフターマーケットのスペシャリストである Manhart は、そのことを忘れていません。 チューナーは W205 C63 S に控えめなパフォーマンス アップグレード パックを提供し、微妙に脅威的な CR 600 に変えました。
W205 AMG C63 は、自動車メーカーの M177 ツインターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 エンジンがボンネットの下に隠れているため、前かがみではありません。 エンジンは、標準構成で 510 馬力と 519 ポンド フィート (700 ニュートン メートル) のトルクを発生します。 しかし、Manhart は、ホットな C63 のより強力なバージョンを作成したにも関わらず、100 馬力以上の余分な馬力を絞り出すことに成功しています。
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チューナーは、ターボチャージャーとインタークーラーのアップグレードを含むターボパフォーマンスキットを追加しました。 Manhart は、ECU の再マッピングも行いました。 同社は、チューニングされた V8 から 623 馬力と 649 lb-ft (880 Nm) のトルクを生み出しました。 また、9 速オートマチック トランスミッションを新しいソフトウェアでアップグレードし、より強力なエンジンとうまく連携できるようにしました。
Manhart は、デザインでも自分自身を抑制しました。 セダンには通常のトリムや装飾がなく、車両はオールブラックの外観を採用しています。 これには Panamericana グリルが含まれますが、Manhart のポリッシュ ダイヤモンド仕上げの 20 インチ Concave One リムは含まれません。 ミシュランラバーがそれらを包み込みます。
Manhart はブレーキをアップグレードせず、AMG のシステムをそのまま残しました。 ただし、キャリパーには Manhart のレタリングが追加され、顧客は要求に応じてインテリアの変更を含む個々のアップグレードを行うことができます。 チューナーは、H&Rが設定した高さ調整可能なコイルスプリングを取り付けることでサスペンションを変更しました。 Manhart は 2 つの排気システムを提供しています。1 つは触媒コンバーターなし、もう 1 つはあります。
新しい AMG C63 は切望されていた V8 エンジンを廃止し、電化を追加しましたが、それによってパワーが犠牲になることはありません。 新型 C63 は、2.0 リッター 4 気筒ターボエンジンを心臓部に搭載したプラグイン ハイブリッドです。 全体として、PHEV は 671 hp と 752 lb-ft のトルクを発生させ、置き換えられたモデルよりもはるかに強力になり、Manhart のような企業にさらにばかげたパフォーマンス数値を出すための優れた基盤を提供します。
