みなさんこんにちは、ジャッキー・ディンです！
私たちを知らない人のために説明すると、私たちは PhD レーシング ラボです。イリノイ州ショームバーグを拠点とする小さなタイム アタック チームを運営しています。このチームは、過去数年間で何らかの形でサービス ショップとオンライン パーツ ストアを含むようになりました。 競争とタイムトライアルイベントは私たちのパンとバターであり、Gridlife、Global Time Attack、SCCA、NASA などのシリーズで競い合ってきました。 スープラ A90/J29 は 2019 年以来、私たちの主な焦点でしたが、それはすべて変化しようとしています。
フォーラムと一般的な BMW の世界についに参加できることに本当に興奮しています。 私たちはA90スープラを製造することから、ちょっとしたタグアロングポジションを持っていましたが、公式発表のずっと前からGシリーズM2をいつも楽しみにしていました. 既製の M240i パーツを備えたスープラがすでにそれほど良いと感じることができるとしたら、本物の M2 はどれほど素晴らしいものでしょうか?
シカゴ周辺で ZF 8HP (J29 での経験から推奨) で M2 を見つけようとするのは非常に困難であることがわかりました。 幸いなことに、ジョージア州の Taylor BMW から HEA 車について電話があり、ステッカーでも受け取ることができました。 チームマネージャーのアレックスが飛んで車を運転して戻ってきましたが、実際に乗るチャンスは1週間後まで待たなければなりませんでした。
いい路面電車ですね、ヤダヤダ、皆さんご存知ですよね。 BMW での慣らし運転が終わった後、アウトバーン カントリー クラブまで車で行き、そこで PhD ステッカーを貼り付け、IND の友人からもらった 2 組の牽引ストラップをねじ込み、トラックに出ました。
上のビデオで言ったように…これは壮大です。
M2 の 100 倍のシート時間をスープラに持っていたとしても、G87 をストックすることは A90 を破壊します。 ホイールベースが長く、オーバーハングが短く、サスペンションが硬くなっているため、車は非常にシャープでありながら、限界まで運転するのに寛容です。
ブレーキ バイ ワイヤーは私たちの最大の懸念事項でしたが、ブレーキ システムは非常に信頼性が高いことが証明されました。 ブレーキリリースの特性を実際に感じるには、ハーネスとバケットシートが必要ですが、これまでのところ私はファンです.
M Traction Control は、軌道に乗っていると想像していたほど素晴らしいものでした。 私はプロのエンジニアではありませんが、ヨーレート（テールアウトのふざけた態度）を制限する安定性制御を完全に無効にしますが、前輪と後輪の速度のみを測定し、エンジントルクの要求を減らして差をチェックします。 . M TC のスイート スポットを完全に見つけたとは思いませんが、より多くのテストと競争が予定されているため、すぐに近づくと確信しています。
全体として、G87 はトラック上で絶対的な喜びでした。 はい、重量は私たちが対処する問題です。 はい、もっとタイヤが欲しいです。サスペンション/エアロ/インテリア/あらゆる種類のアップグレードが予定されています。 プロジェクトの最終目標は、M2 が Gridlife Track Modern のグローバル タイム アタック リミテッド クラスで競争力を持つことです。 それは素晴らしい挑戦になるでしょうが、決して簡単なものではありません。
彼らの言うとおりです。 本を表紙で判断したり、BMW M 車を外見で判断したりしないでください。 
PS
ここにいる誰かがこれらの車で動作する ISTA ソフトウェア バージョンにアクセスできる場合は、私に知らせてください。ある時点でブレーキ液を抜く必要があります。 
