2022 ポルシェ タイカン GTS スポーツ ツーリスモ | PHレビュー

現代のすべてのポルシェと同様に、タイカンの範囲は広大です。 セダン、クロス ツーリスモ、スポーツ ツーリスモには、326 馬力と 7 万 5,000 ポンドから 625 馬力のターボ S のすべてが歌っているバージョンの約 15 万ポンドまでの 14 のモデルがあります。オプション リストには、タイカン エクスペリエンスも含まれています。 パワートレインはまったく新しいものかもしれませんが、電動ポルシェは、購入の決定に関しては古いブロックからのチップです。いったいどこから始めればよいのでしょうか?

まあ、範囲内の他のすべてのモデルについて、GTS はエントリー レベルのポルシェと、8,000 rpm まで回転するか、光速で 100 km/h までスプリントするポルシェとの間のギャップをきちんと埋めています。 GTS は、435 馬力の 4S スポーツ ツーリスモ (またはバッテリー アップグレードで 490 馬力) と 625 馬力のターボ (517 馬力) (またはオーバーブーストで 598 馬力) の間に位置しています。 いくつかの微妙なスタイリングのアップグレード、ハードウェアの微調整 (エレクトリック スポーツ サウンドの「より豊かなサウンド パターン」を含む)、および内部のポルシェの Race-tex の散らばりも含まれています。 これまでのところ、現代のほぼすべてのポルシェ GTS です。 伝統が示すように、そこに到達する可能性が非常に低い車のサーキットローンチさえありました. いよいよイギリスの公道でタイカン GTS スポーツ ツーリスモを試乗する時が来ました。

電気の GTS リンゴが紙の上では木から遠く離れているように見えない場合、その点は現実には避けられません。 他のタイカンと大きな違いはありませんが、4S から GTS への飛躍を支払う価値があるように思わせる、適切な量の素敵なディテールがあります。 ブラックのアクセントとスポーツデザインのボディキットは、ここでも他の場所と同様に機能し、バッジはクールに見え、車高はほんの少し示唆に富み、ホイールは素晴らしいです.スマートタイカンを直接。 これは、4S でさらに 2 万ポンドを支払うよう求められた場合に重要です。

道中、似たような話です。 つまり、GTS は、すでに最高の EV ドライビング エクスペリエンスの 1 つだったものをわずかに改善したということです。 これほど大きくて重い車が、あらゆる面で驚異的な精度と正確さを誇り、その特徴が GTS ほど明白に感じられることはないことに、いまだに不安を覚えます。 車の隙間を通り抜けたり、車をコーナーに向けたり、コーナーからコーナーへと流れたりする場合でも、タイカンが (とても素敵な) アルカンターラ ホイールのすべての入力に忠実に応答することに疑いの余地はありません。 非常に低く座って、自信を深めるだけです。 4S もおそらくほぼ同じように機能するだろうが、GTS はその修正のおかげで再びわずかにシャープになっているのではないかという疑惑が残っている.サスペンションとステアリング用。

適切なことに、このタイカンの新事実は、Turbo S のラップ記録が確認されるちょうど 1 日前に発表されました。 ニュルブルクリンクのレース仕様のピレリを搭載したサルーンは、B4494 の GTS やミシュラン パイロット スポーツ 4 ラバーと比較することはできませんが、類似点があります。ビデオにはあまり修正が加えられていません。最初の入力では、コーナーの速度は重さを考えると高く、タイヤのきしみが到着すると、表示される速度は、一般的な静寂が示唆するよりもはるかに大きくなります. タイカンのように運転できるものは他にあまりありません。

GTS がかなりの道路を本当によろめき、まったく穏やかに巡航し、渋滞を和らげ、人や物を余裕を持って保持できるということは、かなり説得力があります。 しかし、完璧ではありません。 ブレーキ ペダルは、従来のスポーツカーから予想されるよりも大きなデッド スポットと長いトラベルで、ポルシェの最高の状態にはまだ達していません。 そして、このエレクトリック スポーツ サウンドは、以前とあまり変わらないように見えました。

おそらく、より広い（そして漠然と関連する）問題は避けられないものです。 GTS プレミアムを支払ってパナメーラまたはカイエンを購入すると、V6 がアップグレードされて V8 になり、スイッチのすべてが経験の豊かさと感情をもたらします。 4S の Taycan GTS に同様の割増料金を支払うと、パワートレインの観点からは、Performance Battery Plus が標準装備され、加速が少し激しくなります。 これは特にポルシェに向けられた軽視ではありません。スーパー EV の時代にすべてのメーカーが取り組まなければならない問題です。標準的な車がすでに非常に高速であるのに、EV のパフォーマンスのバリエーションをどのように正当化しますか?

少なくとも、タイカンのケースは他のケースよりも頑丈です。 パナメーラ GTS は、非常に好感の持てる標準装備の 4.0 リッターを備えていますが、タイカンの同等品よりもコストがかかりますが、ランニングコストが安く、加速性が高く、機敏で、実用的であり、少なくともこれらの目には見栄えが良いです。同じように。 しかし、これを読んでいる人は、優れたエンジンがいかに魅力的であるかを思い出す必要はありません。

明らかに、私たちはつまらないことをしています。 ポルシェの最初の電気自動車には意味のある欠陥がなく、GTS はほとんどタイプに準拠しているため、正しい考え方の購入者は、劣ったものは無視して、より速いものが必要であると疑問に思います。 それにもかかわらず、それは非常に簡単ではありません。 契約の一部としてより感情的なパワートレインがなければ (そして 4,000 ポンドでより大きなバッテリーにアップグレード可能な 4S がなければ)、わずかに見栄えがよく、わずかに運転しやすいモデルに支払うのはかなりの金額のように思えます. おそらく、背中合わせのドライブが利点をもたらすでしょうが、ほとんどの人にとっては4Sでタイカンスポーツツーリスモで十分であると主張する傾向があります. 古いフラット6のポルシェにもいくらかの予算が残されています…

エンジン： 永久磁石同期モーター 2 台、93.4kWh (グロス、83.7kWh 使用可能) バッテリー
伝染 ; 感染： フロント（シングルスピードオートマチック）; リア（2速オートマチック）; 四輪駆動
パワー (馬力): 598 (加速オーバーブースト、それ以外は 517)
トルク (lb ft): 627 (オーバーブースト)
0-62mph: 3.7秒
最高速度: 時速155マイル
重さ： 2,295kg（空荷）
MPG: 3.06マイル/kWh
WLTP 範囲 (結合): 313マイル
価格： £104,190 (標準; テスト時の価格 £118,693 で構成され、タイヤ応急修理セットは £42、応急処置キットは £9、モバイル充電器接続は £767、22kW オンボード AC 充電器は £1,179、ポルシェ リア シート エンターテイメントの準備£245、£956 の Bose サラウンド サウンド システム、£581 の 4 ゾーン アドバンスト クライメート コントロール、£299 の周囲照明、£203 のイオナイザー、£336 の 4+1 シート、£522 のサラウンド ビューを含む ParkAssist、ヘッド- 1,128 ポンドのアップ ディスプレイ、354 ポンドのプライバシー ガラス、80 ポンドの灰色のトップティント付きフロント ガラス、294 ポンドの自動防眩エクステリアおよびインテリア ミラー、1,650 ポンドのパワー ステアリング プラスを含むリア アクスル ステアリング、のためのリア バイク キャリアの準備345 ポンド、電動折りたたみ式エクステリア ミラーは 210 ポンド、カーマイン レッドの GTS インテリア パッケージは 2,820 ポンド、カーマイン レッド ペイントは 1,683 ポンドです。)