- 2024 年のポルシェ カイエンは、名目上は中間サイクルのリフレッシュにすぎませんが、昨年のモデルから大きく変更されています。
- 変更点には、アップグレードされた画面と、頻繁に使用される機能のドライバーの制御を最適化するポルシェ ドライバー エクスペリエンスの追加があります。 エンジンのラインナップも新鮮で、ミッドレベルのカイエン S には V-8 ターボが、E ハイブリッドには 174 馬力の新しい電気モーターが搭載され、合計出力が 463 馬力に増加します。
- 2024 年のカイエンは、この夏に米国のディーラーに到着する予定です。
いくつかの中間サイクルのリフレッシュは、強打の代わりに気まぐれで到着し、新しい塗料の色やホイールのデザインをミックスに投入しますが、一般的にコアフォーミュラの変更を回避します. 2024 年のポルシェ カイエンは、このクラスには該当しません。 この場合、ポルシェは中型 SUV のアップデートでキッチン シンク以外のすべてを投入するのに適していると考えており、その結果は非常に説得力があります。
中も外もフレッシュ・トゥ・デス
カイエンのキャビンは、2024 年に向けてかなりの変更が加えられています。古いダッシュボードのレイアウトは、タイカンのように、よりスマートで画面の多いレイアウトに変更されました。 ギア セレクターはダッシュボード自体の上に移動され、トランスミッション トンネルの上部にある物理的な気候コントロールにもう少し余裕が生まれました。
セミアナログ ゲージ クラスターは、完全にデジタル化された 12.6 インチになり、ヘッドアップ ディスプレイはオプションです。 12.3 インチのインフォテインメント タッチスクリーンが標準装備され、Spotify および Apple Music 接続を内蔵した自動車メーカーのポルシェ コミュニケーション マネジメント ソフトウェアの最新バージョンを実行します。 オプションの 10.9 インチのタッチスクリーンは、乗客に指紋の汚れを残すための特別な場所を提供します。 走行中にビデオをストリーミングすることはできますが、ポルシェによると、ディスプレイ上の特別なレイヤーにより、ドライバーがのぞき見ることができなくなります。
2024 カイエンのエクステリアの調整はそれほど劇的ではありません。 フロントでは、新しいフードが再設計されたヘッドライトの間を走り、そのすべてが、より劇的な空気取り入れ口を備えた改良されたバンパーの上に置かれています。 フロントフェンダーも少し怒っています。 後ろ側では、ロングルーフのリア フェイシアが変更され、ナンバー プレートが低くなり、クーペ バリアントとの位置合わせが改善されています。 どちらのモデルも、軽度に変更されたテールライトを採用しています。 アルガルベ ブルー メタリック、モンテゴ ブルー メタリック、アークティック グレーの 3 つの新しい塗装色が追加されました。
Peppier パワートレイン
1 月のプロトタイプ ドライブで述べたように、2024 カイエンのパワートレインは非常に多くのマッサージを受けます。 ベースのカイエンのターボチャージャー付き 3.0 リッター V-6 エンジンは、348 馬力と 368 ポンド フィートとなり、昨年よりも 13 馬力、36 ポンド フィート向上しています。 中間レベルのカイエン S は、468 馬力と 442 ポンド フィートを生産するツイン ターボ 4.0 リッター V-8 を優先して、ツイン ターボ 2.9 リッター V-6 を捨てます。 オプションのスポーツ クロノ パッケージを使用すると、ポルシェの推定では 4.4 秒で時速 60 マイルに達します。 ツインターボ V-8 は、クーペのみのカイエン ターボ GT のベースにもなります。2024 年には 19 馬力アップし、650 馬力に落ち着き、3.1 秒で 60 mph に到達します。 従来通り、8速オートマチックトランスミッションは標準のままです。
より環境に配慮したものを考える人のために、カイエン E-ハイブリッド プラグインも改訂を免れませんでした。 電気モーターの出力は、現行モデルの 134 馬力に対して 174 馬力になりました。バッテリーは、使用可能な容量が約 14.3 kWh から推定 20.6 kWh に増加しました。 これにより、現行モデルの EPA 推定 17 マイル EV 航続距離は確実に向上するはずですが、連邦政府の 2024 年の数値はまだ発表されていません。 新しい 11.0 kW のオンボード充電器は、2023 年モデルに標準装備されている残念な 3.6 kW ユニットに代わる歓迎すべき変更です。 全体として、E ハイブリッドの正味出力は 455 馬力から 464 馬力に上昇します。
シャーシの微調整
しかし、待ってください。 カイエンのベース ホイールは、直径が 19 インチから 20 インチに大きくなり、接触面が増えてメカニカル グリップが向上します。 「試作品はベルクロのようにくっつきましたが、最悪のものはほとんど除外されました。 [road] ポルシェの PASM アダプティブ ダンパーは現在、ベースのカイエンにも標準装備されており、リバウンドとコンプレッションの両方に特定のバルブを備えています。アダプティブ エア サスペンションはオプションですが、Turbo GT では標準です。ポルシェはまた、リアアクスルステアリングとリアトルクベクタリングシステムにより、ハンドリングがさらに向上します。
価格と発売日
2024 年のポルシェ カイエンは、この夏に発売されると、クーペとロングルーフの両方のバリエーションで利用できるようになりますが、有利なスタートを切ることができれば、オーダーブックは現在オープンしています。 従来のボディ スタイルを維持すると、ベースのカイエンが 80,850 ドル、カイエン E-ハイブリッドが 93,350 ドル、カイエン S が 97,350 ドルになると予想できます。
クーペ バリエーションの場合、ベースのカイエンは 85,950 ドルから始まり、E ハイブリッドでは 97,350 ドルに上昇し、カイエン S では 103,750 ドルに落ち着きます。
上級編集者
車はボイセンベリーと一緒にアンドリュー・クロックのジャムです。 2009 年にイリノイ大学アーバナ シャンペーン校で英語の学位を取得して卒業した後、Andrew はフリーランスの雑誌の特集記事を執筆し、現在では 10 年間のフルタイムのレビュー経験を積んでいます。 シカゴ生まれの彼は、2015 年からデトロイトに住んでいる。