初代フォルクスワーゲン ゴルフ GTI が 1976 年に発売されたとき、それはその後のすべてのホット ハッチのテンプレートを設定しました。 しかし、それは最初のホットハッチではありませんでした。 これがその前の5つです。
というのが一般的に受け入れられている信念です。 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI は 1976 年にリリースされた最初のホット ハッチでした。
ホットハッチの歴史は、ゴルフ GTI よりも数年前にさかのぼります。 ゴルフがホットハッチのベンチマークを設定したのは事実ですが、それはテンプレートを作成しませんでした. その決定的な瞬間は、ドイツではなく、以前に訪れました。 またはフランスで。 いいえ、最初の真のホットハッチの起源を見つけるには、1971 年にイタリアのミラノに行かなければなりません。
しかし、イタリアに旅行する前に、ちょっとした家事があります。 はい ミニクーパーS より大きなエンジン、ツインキャブレター、より多くのパワー、さまざまなパフォーマンスの向上など、現代のホットハッチのすべての要素を備えていました。 しかし、クーパー S には、「ホットハッチ」の競合からそれを排除する重要な要素が 1 つ欠けていました。 ハッチバックではありませんでした。
1970年代と主張することができます AMC グレムリン 確かにハッチバックの定義を満たしていました。 また、グレムリンのリア ウィンドウを持ち上げてトランクに簡単にアクセスできるようにすることもできましたが、リア ドアはありませんでした。 したがって、真のホットハッチでもありません。 また、グレムリンは 6 気筒エンジンとスモール ブロック V8 の選択によって駆動され、アメリカのサブコンパクトをホット ハッチというよりマッスル ハッチのようにしました。
代わりに、最初のホットハッチを見つけるために私たちが目を向けなければならないのはイタリアです。これは、過去 50 年間に固定され、欲望の対象となったパフォーマンス カーの長いラインの最初のものです。
ただし、アルファ ロメオ、フィアット、さらにはランチアに目を向けて、現代のホット ハッチの誕生を発見してはいけません。 いいえ、私たちはほとんど知られていない、さらにはあまり知られていないイタリアのブランドに焦点を当てる必要があります アウトビアンキ.
ホットハッチの黎明期についてさらに掘り下げる前に、「ホットハッチ」という用語について考えてみましょう。 車自体は 1970 年代初頭に登場し始めましたが、1983 年になって初めて、車を定義する何らかのラベルが付けられました。 当初、イギリス人は「ホット ハッチバック」という用語を作り、今では当たり前のように見えるものを定義しました。それは、歩行者用のコンパクト ハッチバックのパフォーマンス重視のバージョンです。
言語は常に進化し、流動的であり、1984 年までに「ホット ハッチバック」は「ホット ハッチ」に短縮され、それ以前のダイナミック ポケット ロケットにさかのぼって適用されるようになりました。 このように、新しいアイデンティティを与えられたこれらの先駆的な性能重視のコンパクトおよびサブコンパクトカーは、自動車の偉大さの殿堂入りを果たしました。
ここで、アウトビアンキと、ゴルフ GTI がルールブックを書き直す前のホットハッチの短いがカラフルな前史にきちんと戻ることができます。
1971 アウトビアンキ A112 アバルト
聞いたことがないなら アウトビアンキ、 あなたは一人じゃない。 その非常に長い歴史は、1885 年にビアンキ ブランドで自転車を製造していたことにまでさかのぼることができます。
しかし、1955 年までに、自転車メーカーのビアンキはピレリとフィアットと提携して自動車の製造を開始しました。 新しいエンティティはアウトビアンキと呼ばれました。
関係は複雑になり、A112 にたどり着いた経緯を単純化するために知っておく必要があるのは、1968 年までにフィアットがアウトビアンキを完全に支配し、最終的に主流のフィアット車に道を見つける革新的な技術のテストベッドとしてブランドを使用したということだけです。 .
フィアットの管理の下で製造された最初の車の 1 つは、フィアット 128 機械に基づくサブコンパクト ハッチバックである A112 でした。 重要なことに、A112 は非常に人気のあるフィアット 127 の基礎を形成することになります。
さらに重要なことに、謙虚な A112 とその息をのむような 31kW 903cc の直列 4 気筒は、フィアットのパフォーマンス アームであるアバルトに引き渡されました。 .
はつらつとした 982cc の直列 4 気筒エンジン、横向きに取り付けられた 40kW のパワー、改良されたブレーキ パッケージ、より剛性の高いサスペンションにより、アバルトは「ホット ハッチ」のレシピを作成しました。 スポーティなカンパニョーラ アロイ ホイール、明らかに際どいタータン チェックのインテリア (5 年後にオリジナルのゴルフ GTI の特徴的な要素になりました)、美しい 2 本スポークのモモ ステアリング ホイール、およびホット ハッチを作るすべての要素を追加します。ホットハッチが設置されています。
これも大成功を収め、27 年間の生産が続けられ、世代を重ねるごとに前の世代よりも改善されました。
40kW は大したことないように思えるかもしれませんが、A112 アバルトの重量はわずか 700kg であり、その短いホイールベースのおかげで、魅力的で機敏で、運転するのがとても楽しい車であることが証明されていることに注意することが重要です。 私たちが知っているように、ホットハッチが誕生しました。
1973 シムカ 1100 Ti
フランスの自動車メーカーは、歩行者専用の 1100 コンパクトにホット ハッチ方式を適用しました。 ドナー車よりも 40% パワーアップした (1294cc エンジンは現在 60kW になっている) 1100Ti は、フロント ディスク ブレーキ、強化されたパフォーマンス クラッチ パッケージ、およびより剛性の高いサスペンションを備えたパフォーマンス モーターリングを採用しました。
視覚的には、1100Ti は 3 ドアまたは 5 ドアのハッチバックとして利用可能で、3 本スポークを含むよりスポーティなインテリアの中に、いくつかの頑丈なアロイ ホイール、リア スポイラーとフロント スプリッター、4 つのフォグランプを含む 6 つのヘッドライト アレイが追加されました。アロイ ステアリング ホイールは、今では際どいハッチバックのパフォーマンスを向上させました。
12 秒未満の 0-100 マイル タイムは、今日の基準からすれば驚異的ではありませんが、当時としてはかなりのスピードであると考えられていました。
1974 アルファスッド・ティ
おそらく、アバルトとアウトビアンキに触発されたアルファ ロメオは、日常的に使用されているアルファスッド ランナバウトを改良したバージョンでパフォーマンス コンパクトの争いに参入しました。
Ti（Ti（の略）を追加するだけではありません ツーリスモ インテルナツィオナーレ) のネームプレートに、ホットハッチの外観のアルファスッドは、ウェーバー ツインチョーク キャブレターによって供給される 50kW 1.2 リッター エンジンを特徴としていました。
5 速マニュアルは前輪に駆動力を与え、歌を歌っているときは Alfasud Ti を時速 160km の最高速度まで推進するのに役立ちました。
クワッド ヘッドランプは Ti を通常の ‘Suds と区別するのに役立ち、3 本スポークのステアリング ホイールと追加のパフォーマンス重視のゲージの内側には、その資格について疑いの余地がありませんでした。
1974年 プジョー104ZS
プジョーのホットハッチといえば205GTI。 しかし、80 年代半ばのポケット ロケットが現代のクラシックになる前に、プジョーは 104 ZS を作成しました。これは明らかに謙虚な 104 ハッチバックのスポーティ バージョンです。 ピニンファリーナによってスタイリングされた 104 ZS は、当初 36kW 1100cc エンジンを搭載していましたが、その後の更新により、出力が 51kW に劇的に増加し、その後、新しい 1306cc エンジンで 58kW になりました。
限定版の 104 ZS 2 (1979 年にわずか 1000 台しか製造されなかった) は、前輪から 68kW を出力できるようになり、さらに条件を高めました。
現代のレポートは、104 ZS のハンドリングとダイナミクスを称賛し、780kg を総重量のドライバーズカーと呼んでいます。 これがプジョーの青写真となり、104 に続いて 1983 年に 205 が登場し、1984 年にはアイコニックな 205 GTI が誕生しました。
1976 ルノー 5 アルピーヌ/ゴルディーニ
ルノーのホットハッチ争いへの参入者は、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI よりもわずか数か月早く戦いに参加しました。 ディエップでアルパインによって製造されたルノー 5 アルパイン (アルパインの名前の英国の権利をクライスラーが所有しているため、英国ではゴルディーニとして販売された) は、67kW の 1.4 リッター 4 ポットを搭載していた。 通常のルノー 5 はほとんどばかばかしいほどの 26kW を出力し、5 アルピーヌは実際にホットハッチの 1 つになりました。
ルノー 5 アルピーヌは、0-60mph 加速が 9.7 秒、最高速度が約 170km/h で、非常にフランスらしい黄色のフォグランプを備えた大きなフロント スポイラー、リアの別のスポイラー、頑丈なアルミ ホイールによって際立っていました。厳格なレーシングストライプとして。
室内では、赤いベロアのスポーツシートが、乗員がかなり特別なものの中に座っていることを確実に認識できるようにしました。
1980 年代初頭までに、ルノーはホット ハッチのレシピをまったく別のレベルに引き上げました。ターボチャージャーとワイド ボディ キットにより、謙虚なシティカーをルノー 5 ターボに変えました。 1980年。おそらく最初のハイパーホットハッチ？
それで、次に何が起こったのですか？
Mk1 ゴルフ GTI は 1976 年に登場し、ホットハッチの代名詞としての地位を急速に確立しました。 それが最初ではなかったかもしれませんが、ゴルフ GTI は現代のホットハッチの父と見なされるようになりました。
現在もなお生産されており、約 8 世代後のゴルフでも、GTI はすべてのホットハッチを判断する基準となっています。
はい、「ホット ハッチ」の基準を満たす、より高速で強力なコンパクト ハッチバックがあります。 しかし、ヴォルフスブルクの最高級の歴史と畏怖の念を呼び起こすものはありません。
投稿 VW ゴルフ GTI が最初のホットハッチだったと思いますか? ドライブに最初に登場したのは間違っています。