のためのレースとして 自動運転車が熱くなる、静かに自動化しようとしている別の自動車の世界があります: 建設機械です。 しかし、消費者中心の自動車の世界とはかけ離れており、自動建設車両の目標は、実現がより困難であり、その意図はより悪意のあるものです。
見逃した場合：
Wired は建設の自律性の世界を調査しました そして、その「夢」を実現する企業。 この記事では、建設現場での自律的な操作の難しさについて説明しています。定義上、常に進化し続ける場所であり、不変のコードによって理解される必要がありますが、問題の反対側には時間をかけません。人々に何が起こるかです。建設機械を操作するのは誰ですか？
有線 は自動運転車と自動建設機械を比較していますが、それは誤った同等性です。 車は消費財です。 米国のほとんどの世帯が少なくとも 1 台所有している、そして自動運転への推進は、通勤の生活を楽にすることを目的としています。 と比較して 運転免許取得者数 米国では、 プロ 運転手 – 0.5%未満 — ほとんど無視できます。 大まかに言えば、自動運転によって失業する人はごくわずかです。
建築の世界は違います。 何人受かっても rizzのフォークリフト認定、建設車両は、ほとんど独占的に生計を立てるために運転する人々によって運営されています。 これらの車両を自動化する目的は、明らかに、より多くの労働に対してより少ない人間に支払うことです。 Caterpillar のチーフ エンジニアが Wired に語った 1 人で運用できるように会社が望んでいると言っています」4つか5つ」 機械 – つまり、企業は 1 つの給与から 4 倍または 5 倍の見返りを得ることができます。
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もちろん、建設業界のビッグネームはこれを知っています。 業界は「人手不足、自律性が提供する種類の労働力の増加により、おそらく消滅するか、大幅に削減される可能性があります。 しかし、自律性は困難で費用がかかるものですが、この問題に対処する唯一の方法ではありません。 より良い方法があります： 給料を上げて労働条件を改善する.
あらゆる欠陥があるにもかかわらず、自動運転車の夢は理解できるものです。誰もが通勤を嫌います。 しかし、建設機械の自律化という「夢」は、人々の生活を改善するという夢ではありません。 収益改善なんて夢のまた夢。