これは 1939 年のシボレー ツーリスモ カレテラ クーペのステアリング ホイールですが、単なる古いシボレーではありません。
ステアリング ホイールの生涯のかなり後になって、このハンドルは個人的なコレクションになりました。 車とドライバーの雑誌 作家のデイヴィッド・E・デイヴィスは、それをブロック・イェーツに贈った。 イェーツは雑誌の仲間のライターであり、成功した自動車の著者であり、キャノンボール ベイカー シー トゥ シャイニング シー メモリアル トロフィー ダッシュ (今では悪名高いキャノンボール ラン) の共同創設者でもありました)。
イェーツは後に、以下を含む多くの脚本を書き、共同執筆しました。 スモーキーとバンディット II (1980) と キャノンボール・ラン （1981）。 興味深いことに、彼は当初、 キャノンボール・ラン 俳優であり熟練したレーシング ドライバーでもあったスティーブ マックイーンに贈られましたが、残念ながらマックイーンは癌と診断され、その役を演じることができませんでした。 代わりに、イェーツが会ったバート・レイノルズに行きました スモーキーとバンディット II.
ここでは、1954年のイタリアGPでファンジオがアルベルト・アスカリに追われているのが見えます。 ファンジオが最初に予選を通過し、レースに勝ち続けました。 画像: パブリック ドメイン。
ファン・マヌエル・ファンジオ「エル・マエストロ」
ファン マヌエル ファンジオは、史上最高のレーシング ドライバーの 1 人として広く認められています。 1911 年にアルゼンチンのバルカルセで生まれたファンジオの名声は流星でした。 彼は 52 のグランプリ レースに出場し、そのうち 24 レースで優勝し、1951 年から 1957 年の間に 5 回 F1 ワールド チャンピオンになりました。彼はしばしば「エル マエストロ」または「ザ マスター」と呼ばれています。
ファンジオのキャリアは 1936 年に始まり、レース用に改造した 1929 年型のフォード モデル A を運転していました。 彼はすぐにシボレーに乗り換え、1940 年と 1941 年にアルゼンチン ナショナル チャンピオンになり、その後、彼が優勝したブラジルのグランプリ ゲトゥリオ バルガスやグラン プレミオなど、その時代の最も象徴的な南米のレースで力強い成績を収めました。デル ノルテは、ジャングル、砂漠、雪をかぶった山脈を横断する過酷な 10,000 km (6,250 マイル) のイベントでした。
ファンジオは、多くのドライバーがすでに引退している年齢である 30 代後半にヨーロッパに移り、F1 での競争を開始しました。 彼は不利な状況に逆らい、観客を喜ばせるような方法で車をコーナーに滑り込ませながら、世界最高のドライバーを簡単に打ち負かしました。
彼はフォーミュラ ワン世界ドライバーズ チャンピオンシップで 5 回優勝しました。史上初の優勝であり、ミハエル シューマッハに敗れるまで、さらに 46 年間続く記録でした。 今でもファンジオは、アルファ ロメオ、フェラーリ、メルセデス ベンツ、マセラティの 4 つの異なるチームでドライバーズ チャンピオンシップを獲得した唯一のドライバーです。
これは、1950 年代のグランプリ ドライバーの間で一般的だったヘルメットとゴーグルを着用したファン マヌエル ファンジオです。 画像: パブリック ドメイン。
ファンジオのハンドル
上で述べたように、これはファンジオが個人的に所有し、運転していた 1939 年のシボレー ツーリスモ カレテラ クーペのステアリング ホイールです。 最終的にはデヴィッド・E・デイヴィスの所有となり、ブロック・イェーツがCar and Driver Magazineに寄稿していたときに寄贈した。
プラークには次のように書かれています。
「5 度のワールド チャンピオンであるファン マヌエル ファンジオは、このステアリング ホイールを自分の ’39 シボレー ツーリスモ カレテラ クーペに使用しました。 限りない感謝と愛情を込めて、あなたの元へお届けします。」
5 月に Mecum で販売されるようになりました。ステアリング ホイールの直径は 17 インチで、リストには、ホイールには経年と摩耗によるマーキング、小さな欠けがあることが記載されています。
詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます.
画像提供：Mecum
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