公開：「不可能な」排出削減目標を推進するための電気自動車ロビー グループの汚い手口

電気自動車のロビー グループは、世界で最も積極的な自動車排出ガス削減目標のいくつかを導入するよう、キャンベラの政策立案者に秘密裏にキャンペーンを行っているところを発見されました。

自動車業界は、過酷な措置により、手頃なモデルを提供するどころか、電気自動車の価格が押し上げられ、オーストラリア人は 5 年から 10 年以内にガソリン車とディーゼル車にもっとお金を払わなければならなくなると述べています。

連邦政府は今朝、キャンベラでの車両排出削減計画の第一歩を発表する準備ができており、クリス・ボーエン気候変動大臣が自動車部門と電気自動車ロビーグループの代表者と並んで立つ予定です。

電気自動車論争の反対派はカメラに向かって微笑むだろうが、ここまでたどり着くまでの道のりはでこぼこだった。

今日の歴史的な発表の前夜、議論の一方の側は手抜きをして、自動車業界の残りの部分 (および電気自動車のロビー グループのメンバーの一部) を未来を形作る政策変更について闇に葬り続けていると非難されました。すべてのオーストラリア人が運転する車。

主にエネルギープロバイダーと充電インフラサプライヤーを代表するオーストラリアの電気自動車評議会は、メンバーとして数えられる自動車メーカーはほんの一握りです。

しかし、連邦政府による今日の発表に至るまでに、電気自動車のロビー団体は政策立案者に対して、その提案は自動車業界全体の見解を表していると主張しているのを見つけられました。販売台数による自動車メーカーの割合。 それでも、自社の自動車会社のメンバーの何人かは相談を受けませんでした.

「電気自動車評議会によるブラインドサイディングは、連邦政府が、オーストラリアの新車購入者のほんの一部を代表する企業からの情報に基づいて、すべてのオーストラリア人が利用できる将来の車を決定する非常に重要な決定を行うよう求められていることを意味します。 」と自動車業界関係者は語った。 ドライブ 匿名を条件に。

この論争の中心にあるのは、キャンベラでの秘密裏の情報交換であり、ガソリン車とディーゼル車に対して提案された排出削減目標の積極性とスピードが、次の 10 年の半ばまでにすべての車を電気自動車にすべきという過激派の見解と相まって、 2035年。

ドライブ 今年初め、電気自動車評議会が、世界で最も厳しい排出削減目標に適合する詳細な提案を含む文書を配布したことを知りました。運転者は、古くて汚染度の高い車に長く乗らなければなりません。

今日の発表に至るまでの連邦政府の政策立案者への保証にもかかわらず、電気自動車評議会は自動車業界のすべての隅々に相談したわけではなく、離脱ロビーグループの一部である少数の自動車会社のみを調査しました.

電気自動車評議会の提案が採用された場合、分析によると、電気自動車の価格は下落ではなく上昇することが示されています。これは、バッテリー駆動の自動車を大量生産するためにレアアースと貴金属の需要が強制的に増加するためです。

提案された政策はまた、ガソリン車やディーゼル車（SUV、軽自動車、四輪駆動車など）の価格を押し上げるだろう。なぜなら、スキームはこれらの車に恣意的な税金を課して罰し、運転者がそれらを購入するのを思いとどまらせるからである.

キャンベラでの電気自動車評議会の秘密のキャンペーンが自動車業界によって発見されると、ロビー グループは 2 番目の「ディスカッション ペーパー」を作成しました。

この 1 番目と 2 番目の文書 – そのコピーは、 ドライブ – 改訂版には、積極的な排出削減目標に関するロビー グループの推奨事項を法医学的に詳述した関連ページが含まれていなかったことを明らかにします。

電気自動車評議会の修正文書は、政策立案者をキャンペーンするために使用されたとしても、内部使用のみを目的としており、ロビーグループの見解を表すものではないと述べていますが、オーストラリアは米国とヨーロッパの排出削減目標に追いつく必要があると述べています.

ただし、オーストラリアの自動車排出ガス政策はヨーロッパに約 10 年遅れており、この 10 年間の終わりまでに、つまり 2030 年までにギャップを埋めることは、排出削減を他の国よりも 2 倍積極的に行う必要があることを考えると、ほとんど不可能な作業です。世界。

その一部として、すべての自動車会社を代表する最高機関である連邦自動車産業会議所は、ほとんどの自動車会社が連邦政府によって設定された自主目標をまだ達成していないにもかかわらず、政府が義務付けた自動車の排出削減計画に賛成であると述べています。業界。

しかし、自動車業界は、オーストラリアで正式に採用された排出削減政策は、運転者が置き去りにされないようにする必要があると述べており、燃料効率の良いガソリン車とディーゼル車は、存在を規制したり価格設定したりするのではなく、電気自動車と一緒に販売できるようにする必要があると述べています。手の届かない。

業界アナリストによると、電気自動車評議会の提案では、積極的な排出削減目標により、ガソリン車とディーゼル車の価格が上昇し、購入者の意欲が削がれる可能性があります。

また、義務化された排出量削減スキームによって、バッテリーパックに使用される原材料のコストが上昇しているため、電気自動車が突然安くなることもありません。

「今日の電気自動車の平均取引価格は、従来の自動車よりもはるかに高い」と、米国の自動車業界アナリスト、ジョン・ボゼラ氏は通信社に語った。 ブルームバーグ 一晩。

彼は、電気自動車の平均取引価格がガソリン車よりもほぼ 50% 高い (66,000 米ドル対 45,000 米ドル) ことを示す米国の数値を引用しました。

「そのため、価格を下げる必要があります」と彼は述べ、電気自動車が手頃な価格にならなければ、自動車業界は野心的な排出削減目標を達成するために「必要な普及レベルに到達できない可能性がある」と指摘しました。

しかし、彼は次のように付け加えました。 排出量を削減する必要があります。 バランスは取れていますか？ 動きが速すぎませんか？」

その秘密の提案で、電気自動車評議会は、オーストラリアとニュージーランドの自動車排出基準が「EUと米国の両方に遅れをとっている」と指摘しました。

「ニュージーランドの計画は、3年以内（2023年、2024年、2025年）に効果的に米国に追いつき、4年目または5年目（2026年/27年）にEUに追いつくことを目指している」と、政策立案者に提示された電気自動車評議会の機密文書キャンベラで言う。

「2026 年から 2030 年までのすべてのグローバル目標がまだ設定されているわけではありませんが、2030 年までに (電気自動車の) 販売を 50% にするという米国の目標を含め、世界の (電気自動車) 目標に基づいて、EU の野心は、ニュージーランドと米国の基準は、2030 年までに収束する可能性があります。」

しかし、ニュージーランドでは現在、需要が急速に落ち込み、そのような車を販売することができなくなったため、手頃な価格で効率的なガソリン車がショールームから取り除かれる瀬戸際にあります。 業界関係者は、積極的な排出削減計画が導入された場合、ここでも同じことが起こるのではないかと懸念しています。

そのような提案の潜在的な悪影響を無視して、電気自動車評議会の文書は次のように付け加えています。 （電気自動車）の供給を優先しない。 交通機関は、法制化された気候目標の達成において、経済の他の部門に大きく遅れをとっています。 輸送による排出量を急速に削減するには、より重要な規制措置が必要になる可能性があります。」

電気自動車評議会は、オーストラリアの規制当局は排出量削減の「達成可能な軌道」を計画する必要があると述べていますが、業界関係者によると、この提案はほぼ不可能です。

「オーストラリアが米国の例にならうとしたら、自動車メーカーは 2030 年までに販売される新車の 2 台に 1 台を電気自動車にすることを余儀なくされ、販売される新車の 3 台に 2 台は電気自動車にする必要があります。次の 10 年間の半ば、2035 年」と業界アナリストは語った。 ドライブ.

「これらの目標は、オーストラリアの消費者のニーズやオーストラリアの消費者の好みを反映したものではありません.

「米国の目標に合わせようとすることは、米国が電気自動車の生産と需要を刺激するために費やしている1兆ドル近くを完全に無視しています。

「現状では、米国のストレッチ目標に近づくためにさえ、オーストラリアでガソリンとディーゼルの新車の価格を上げて、購入を思いとどまらせる必要があります。

「そして、これらの価格上昇と、レアアースや貴金属の需要が急上昇する電気自動車の価格上昇が予想されることを組み合わせると、消費者は、どのタイプの電力を選択しても、新車により多くのお金を払わざるを得なくなることを意味します。」

電気自動車協議会が提案する積極的な排出削減目標も、消費者の好みが変わるまでの時間を考慮していません。

「オーストラリアの車の平均使用年数は 10 年です。 つまり、ドライバーは平均して 10 年間車を所有しているということです」と業界関係者は語った。 ドライブ.

「電気自動車やガソリン車、ディーゼル車の購入価値が高ければ、運転手は古くて汚染度の高い車を長く使い続けることになり、排出削減計画に逆の影響を与えることになります。」