2024 メルセデス・ベンツ GLE 450e 4Matic は PHEV を正しい方法で行う

私はアラバマ州道 20 号線を時速 70 マイルで走っています。 2024 メルセデスベンツ GLE 450e 4Matic で、エンジンがかかっていないことに気付きました。 中央の 12.3 インチ タッチスクリーンの消費量表示を確認すると、エンジンが 2 回しかオンになっておらず、走行距離は 1 マイル未満であることがわかります。

目的地であるタスカルーサにあるメルセデスベンツの工場に到着するまでに、電気モーターは 42 マイルの推進力のうち 39 マイルを提供し、23.3 kwh のバッテリーが切れた後、エンジンが始動しました。 最初の GLE PHEV である 2016 年のメルセデス ベンツ C 350e は、使用可能なバッテリーが 4.4 kwh しかありませんでした。

450e の公式の推定航続距離は EPA からまだ入手できていませんが、40 マイル近くになる可能性があります。

450e は、2024 年に向けて更新された GLE ラインナップを強調しており、高級 SUV を EV としてより頻繁に運転できるようにするプラグイン ハイブリッド技術の一歩前進を表しています。

ほとんどのプラグイン ハイブリッドには、小型バッテリーを備えた小型モーターが搭載されており、航続距離は 30 マイル未満であり、加速中や高速道路でモーターを補助するためにエンジンを始動する必要があることがよくあります。 しかし、GLE 450e は、ほとんどの場合、車両を駆動するのに十分な電力と、ほとんどの通勤に十分な電気的範囲を提供するかなり大きなバッテリーを備えています。

モーターは 134 馬力しか発生しませんが、非常に健全な 325 lb-ft のトルクも生み出します。 それは、381 hp と 479 lb-ft の合計システム出力のために、248 hp と 295 lb-ft を独自に作る 2.0 リッターのターボ 4 とチームを組んでいます。 名前が示すように、GLE 450e 4Matic には全輪駆動が標準装備されています。

日常の交通や充電されたバッテリーでは、電気モーターはデフォルトのハイブリッドモードと利用可能な電気モードで常に 450e に電力を供給することができ、贅沢な体験を向上させるだけです。 電力はバターのように滑らかで静かで、落ち着いた感覚に貢献します。これは、高級車にとって明確なプラスです。 高速道路での速度まで加速したり、信号待ちで交通の前に飛び出したりするなど、より重いスロットル適用の瞬間は、エンジンをオンにする可能性がありますが、必ずしもそうではありません。 バッテリーから 39 マイルの航続距離を確保したときと同じように運転していたので、エンジンを始動するには高速道路で追い越すか、時速 87 マイルで追い越す必要がありました。

ドライバーは、フルパワートレインから大きなパワーを引き出すことも選択できます。 450e は床に置かれたとき、V-8 ほど速くは感じませんが、引用された 5.8 秒で停止から 60 mph に達します。 重い右足がそのパワーにアクセスし、スムーズなシフトの 9 速オートマチック トランスミッションのギアをより長く保持する、利用可能なスポーツ モードを利用するのはさらに簡単です。 滑らかで静かな電気モーターと比較して、少し粗く感じられ、こもった音がするため、始動時にターボ4エンジンが目立ちます。

バッテリーホールドモードは、旅行の後半で静かなまたは排出ガスのない推進力が必要な場合にバッテリーの充電レベルを維持し、サブメニューにはオフロード電気駆動モードがあり、電力の精度を使用して低速でのクリープを支援します電気モーターだけでオフロードの障害物を乗り越えます。 450e での旅行は高速道路での走行のみで、バッテリーを節約する必要もなかったので、これらのモードのいずれも使用しませんでした。

消費表示に加えて、450e には充電とエネルギーの流れの画面があり、バッテリー レベルと電力の供給元を監視できます。 トリップ コンピューターは、電力で走行した走行距離も表示します。

工場への走行は、バーミンガムからアトランタへのルートの最初の区間です。 工場にいる間、車両は約 60% 充電されており、最終的な走行距離は合計 234 マイルの電気航続距離 67 マイルです。 1 日にそこまで遠くまで運転する人はほとんどいないため、元の 39 マイルの走行距離と 42 マイルの走行距離は、通常の通勤に適しています。 450e は、240 ボルトのコンセントで 2.5 時間、DC 急速充電器で最大 60 kw で充電されます。20% から 100% になるまでに約 10 分かかります。

充電ポートを省略した他のパワートレインはほとんど引き継がれますが、ラインナップのほとんどはある種のマイルドハイブリッドブーストを取得します. GLE 350 モデルは 450e と同じ 2.0 リッター ターボ 4 を搭載していますが、ここでは 255 馬力を発生しますが、48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムによってさらに 20 馬力を発生させることもできます。 GLE 450 は、今年わずかに改良された 3.0 リッターの直列 6 気筒ターボを採用しています。 2023年モデルの362馬力と比較して375馬力になり、48ボルトのマイルドハイブリッドシステムから20馬力もブーストされます。 GLE 580 モデルには、510 馬力を発生するツインターボ 4.0 リッター V-8 が搭載されています。

AMGモデルも復活。 GLE 53 は 429 hp に適した 3.0 リッター ターボ 6 を使用しますが、GLE 63 のツインターボ 4.0 リッター V-8 は芯を 603 hp に上げます。 AMG と GLE 580 の両方が、マイルド ハイブリッド システムから 21 馬力のキックを得ます。

その他の変更は主に装飾的なものです。 GLE のノーズは、グリルを二等分するわずかに変更されたクロム ライン、外側フロント エア インテークの新しいディテール、およびヘッドライトの新しい内部構造で改訂されています。 テールライトも新しい内部構造を取得し、標準の 19 インチおよび利用可能な 20 インチ ホイール用に 3 つの新しいパターンが用意されています。

内部では、技術のアップグレードがより充実しています。 1 枚のガラスの下に 12.3 インチのスクリーンが 1 組ありますが、ハードウェアとソフトウェアの両方が改善された、ブランドの第 2 世代の MBUX インフォテインメント システムが搭載されています。 センターのタッチスクリーンは使いやすく論理的にレイアウトされており、デジタル インストルメント クラスターはスポーティ、クラシック、控えめなディスプレイ テーマを提供します。 IP の中央エリアは、ナビゲーション画面のほか、オフロード、運転支援システム、または車両サービス情報を表示するために使用できます。 Apple CarPlay と Android Auto もワイヤレスになり、新しいステアリング ホイールのスポークには、両方の画面を制御するためのタッチセンシティブ コントロールがあります。

透明なフードビューはオフロードで利用でき、カメラベースのトレーラー操作アシスト機能は、トレーラーを前後に動かすためにステアリングを最大 3 mph まで制御できます。 中央のスクリーンから制御でき、トレーラーを正確に配置するために使用できます。

そうでなければ、新しいプラグイン GLE は、この高級 SUV の主力車に期待されるすべての点で優れています。 四隅のエアサスペンションは、ボディの傾きを打ち消し、アダプティブダンパーがバンプを滑らかにし、GLE ハンドルをこのサイズの車両よりも優れたものにするのに役立ちます。 インテリアは高品質の素材で組み立てられており、前席と後席の乗員にとって快適です。

2024年のメルセデスベンツGLEの価格はまだ入手できませんが、GLE 350の場合は50,000ドル台後半から始まるはずです。

適切なサイズのバッテリーと頑丈なモーターを備えた 2024 年のメルセデス・ベンツ GLE 450e は、これまでに見たほとんどのプラグイン ハイブリッド車よりも頻繁に EV のように機能する優れたファミリー ホーラーです。 必要に応じてガソリンエンジンと組み合わせて十分なパワーを提供しながら、EVモードでガソリンポンプでお金を節約する賢い方法です。

この直接のレポートをお届けするために、Mercedes-Benz は Green Car Reports のために旅費と宿泊費を支払いました。