それでも、より多くのものが非常に多くのショーで、最も特徴的で記憶に残るスタンドは、わずか2台の車が展示されたものでした. ポールスターは、80,000 本以上の真っ赤なチューリップに囲まれた台座の上に、新しい 4 クーペ SUV と大きな 3 クーペを並べて展示することを選択しました。 それは忘れられない、劇的なビジュアルであり、スウェーデンのブランドの大胆なビジュアルデザインの才能に基づいています. これは、明確で魅力的なアイデンティティの開発を通じて、ポールスターがボルボのスピンオフから独立したブランドへと成長したことを示しています。
もちろん、スウェーデンの会社が、親会社である中国の巨人 Geely のリソースと技術を利用できることは助けになります。 また、ポールスターやボルボと共有するプラットフォームを使用し、欧州を視野に入れている吉利の他の 2 社である Zeekr と Lynk&Co は、どちらもかなりの存在感を示していた。
Zeekr にはこれまでに公開されていないモデルはありませんでしたが、記者会見でヨーロッパ市場での発売を発表しました。 新しい地域のボスであるスピロス・フォティノスは、ブランドが10年以内に「主要なプレーヤー」になると大胆に主張しました. 大胆な話ですが、確かにそうするためのリソースがあります。
Zeekr は中国のプレミアム EV スペースで事業を展開しているが、おそらくその分野のトップ ブランドであり、Polestar に匹敵するクローゼットは、最近ヨーロッパで発売された Nio であり、来年には英国に登場する予定である. ヨーロッパでの拡大はおそらく計画よりも遅れているが、中国では Nio がトップ プレミアム企業の 1 つであることを証明しており、同社の顧客、つまりユーザーは、このブランドに心から情熱を注いでいるようだ.
Nio のボスである William Li が、本物の情熱を見るために常にセルフィーを求められながら、彼のスタンドを交渉しようとするのを見るだけで済みました。 Nio は、このゲームでブランドがいかに重要であるかを示すもう 1 つの例であり、所有者の間でコミュニティの感覚を本当に育んでいます。
もちろん、老舗のヨーロッパ企業はブランドを構築する必要はありません。課題は、これらのブランドが EV に移行する顧客に引き続きアピールできるようにすることです。
フォルクスワーゲンはこのショーを利用して、ID モデルのファミリー全体 (VW のさまざまなジョイント ベンチャーのおかげで、複数の形式で) とともに、市場のトレンドに乗っている洗練されたサルーンである ID 7 を発表しました。 道の反対側には、クラシックサルーンに対する中国の愛を反映して名付けられた同社の中国限定の低予算のスピンオフブランド、ジェッタの大きな展示もあった。