新しいバッテリー電気自動車を探していて、手頃な価格にするために連邦税額控除を期待している場合、今日施行される新しい規則の下で政府のインセンティブの対象となるモデルははるかに少なくなります.
昨年 8 月に議会で承認されたインフレ抑制法に基づいて確立された調達要件を完全に満たすのは、ほんの一握り — その 2 握り分、合計 10 個 — だけです。 全てアメリカ製です。 しかしそれでも、フォード、ステランティス、テスラの別の7製品は、完全な基準を満たしていないため、現在インセンティブを減らしています. 改正された規則は、車両がどこで製造されているかだけでなく、そのバッテリーとその原材料がどこから来ているかもカバーしています。
メルセデス・ベンツ、トヨタ、フォルクスワーゲン、ボルボなどの外資系メーカーは、過去数年間に何十もの新しい全電気モデルを発売しましたが、IRA ガイドラインに達していませんでした。 今後数年間で、EV生産を拡大または米国に移すと同時に、現地化されたバッテリー生産を設定することで、状況が変わる可能性があります.
楽観主義と失望の混合
現代自動車グループのホセ・ムニョス副会長は、財務省の新しいガイドラインに「失望した」と語った。
フォルクスワーゲンは声明を発表し、実際にバージョンの場所を切り開くことができるかもしれないということは「かなり楽観的」であると述べました チャタヌーガで現在組み立てられている完全電気自動車の ID.4 SUV、テネシー。 財務省当局者によるレビューを求める前に、サプライヤーからの説明を待っています。
IRA の下で資格を取得した 4 つの国内製造業者に関しては、彼らはこれが持つ潜在的な影響について明らかに喜んでいます。
GM の最高財務責任者である Paul Jacobson 氏は、今月初めにニューヨークで記者団との会話の中で、「それは市場に乗数効果をもたらします。
GM は最近、フォードを抜いて米国で 2 番目に売れている EV ブランドになり、今後 12 か月間に新しいモデルの波が押し寄せるにつれて勢いを増し続けることを望んでいます。 したがって、IRA の規則は「私たちがすでに採用した戦略と非常に一致している」と彼は言いました。
どのモデルがまだ適格か
完全な 7,500 ドルの連邦税額控除の対象となるモデルは次のとおりです。
- キャデラック リリク、EV
- シボレーブレイザー、EV
- シボレー ボルト EV
- シボレー エクイノックス EV
- シボレー シルバラード EV
- クライスラー パシフィカ、プラグイン ハイブリッド
- フォード F-150 ライトニング、EV
- リンカーン アビエーター グランド ツーリング、プラグイン ハイブリッド
- テスラ モデル 3、EV
- テスラ モデルY、EV
フォルクスワーゲン ID.4、日産リーフ、ジェネシス エレクトリファイド GV70 など、以前はインセンティブの対象だった 9 つのモデルが税額控除を失いました。 残りの一部は、今後、3,750 ドルの税額控除を受けるだけです。 これには、フォード マスタング マッハ E が含まれます。これは、バッテリーがポーランドから供給されているためです。また、テスラ モデル 3 のベース バージョンである中国製のバッテリーが使用されています。
いくつかの制限が適用されます
ただし、完全なクレジットの対象となるモデルであっても、いくつかの注意事項があります。 まず、リストされている車両のすべてのバージョンにインセンティブが適用されるとは限りません。 改訂された IRA ガイドラインでは、セダン、クーペ、スポーツカーを含む乗用車の希望小売価格は 55,000 ドル以下でなければなりません。 これには、シボレー ボルトとテスラ モデル 3 が含まれます。「トラック」に分類される車両の価格制限は、80,000 ドルに跳ね上がります。 しかし、それでも一部のトリム パッケージは除外されます。 たとえば、最近の値上げ後、2023年のF-150ライトニングプラチナERは、配送料を追加する前に96,874ドルから始まります.
一方、完全なインセンティブの対象となる 10 モデルのうち、ゼネラル モーターズの 3 モデルはディーラーのショールームでまだ販売されていません。 シボレー シルバラード EV は、今四半期に生産が開始されたばかりですが、今年後半までフリート顧客のみが利用できます。 ボウタイ ブランドは、年内にブレイザーとエクイノックスのモデルの生産を開始する予定です。
その他の注意事項
改訂された IRA 規則は、GM とテスラの両方に大きな恩恵をもたらします。どちらも、古い規則の下でインセンティブの対象となるブランドのリストから外れていました。 両社とも、以前のインセンティブ プログラムのメーカーあたり 200,000 EV の販売上限を超えていました。
新しい IRA ガイドラインは、販売上限を撤廃した可能性がありますが、代わりに、MSRP の制限や、EV 購入者が稼げる金額の上限など、他の多くの制限を設けています。カップルで300万円。
ルールは米国の製造業を後押しする
製造業側では、主にウェストバージニア州民主党のジョー・マンチン上院議員からの圧力の下で制定された、特に厳しい制限が 3 つあります。
彼らは、EVまたはプラグインハイブリッドが米国、カナダ、メキシコ、または承認された貿易協定を持つ非常に少数の国の1つで生産されることを要求しています. 韓国や欧州連合など、いくつかの国がそのリストに含まれるように圧力をかけています。
新しいガイドラインは、リチウム、コバルト、マンガン、ニッケルなどの主要原材料の調達先を含め、EV バッテリーの調達もカバーしています。 これらは、現在満たすのが難しい基準です。 EVバッテリーの大部分は、それらの成分のほとんどと同様に、海外、主にアジアで調達されています.
しかし、支持者は、規則が意図した効果を発揮していると主張している. IRA が制定されて以来、外資系メーカーは、多くの EV の生産を米国に移す計画を発表しています。 これには、フォルクスワーゲンのまったく新しい完全電気自動車が含まれます サウスカロライナ州で組み立てられるスカウトブランド.
新しいバッテリー工場がオープンする予定
エネルギー省によると、2022 年末の時点で、米国の自動車用リチウムイオン電池の生産能力はわずか 54 ギガワット時でした。 Guidehouse Insights のプリンシパル自動車アナリスト、Sam Abuelsamid 氏によると、これは現在、2030 年までに 1 テラワット時まで増加すると予想されています。 また、バンク・アメリカ・リサーチが先月発表した調査によると、IRA の通過直後に 17 の新しいバッテリー工場が発表されました。
これとは別に、主要原材料の北米ソースの開発に数十億ドルが投資されています。 GM だけでも今年、総額約 7 億ドルの 2 つのプロジェクトを発表しました。
ヒュンダイのムニョス氏は、彼の会社は計画のスピードアップを目指していると語った。 ジョージアの新工場でEVの生産を開始、現在2025年に開始が予定されている、および2026年に稼働する予定だった米国のバッテリー工場。
評論家は、新しい規則が EV 販売をショートさせるのではないかと恐れている
現在、連邦税額控除の対象外となった数十台の EV が存在しますが、販売された全電気自動車の 3 分の 2 を完全な控除を保持する 10 モデルが占めているため、潜在的な購入者の観点から見れば、その影響は最初に思われるよりも小さい可能性があります。しかし、これにより、外資系ブランドの新規参入企業が成長中の EV 市場で注目を集めることがより難しくなる可能性があります。
2019 年には、米国の新車販売全体に占めるバッテリー式電気自動車の割合は 1% 未満でした。 JD パワーのデータによると、それは 2022 年に 5% に急増し、2 月には 8.5% に達しました。 一般的なコンセンサスでは、このセグメントは 2025 年までに 20% に達するように設定されており、バイデン政権の新しい排出規則は 8 年間で約 60% を目指しています。 しかし、一部のアナリストや EV 支持者は、改訂されたインセンティブ ガイドラインが EV 需要の成長を妨げかねないと懸念しています。