インフレ抑制法に組み込まれた消費者向けの新しい税額控除は、手頃な価格が依然として重要な問題である電気自動車への移行を加速させることはほとんどありません。 シカゴ連邦準備銀行がデトロイトで開催した年次オートモーティブ インサイト シンポジウムのパネリストによると、さまざまな経済的現実の消費者が電気自動車を購入できるかどうかが、成功の鍵を握っています。 「電気自動車を購入する余裕がある場合、電気自動車の手頃な価格を中心に展開された所得上限のために、税額控除を使用することはできません。 米国財務省は、税額控除を管理する最終規則を 3 月 31 日まで準備できません。ただし、控除額は、新しい法律に基づく家族の収入と車両の価格によって制限されます。
電気自動車の購入を検討している場合、知っておくべき 5 つの隠れたコストがあります。 一部の人々は、電気自動車は所有コストが低く、ガソリンスタンドに行く必要がなく、時間の経過とともに元が取れると信じています。 EV は確かに一部のドライバーにとっては経済的に意味のあるものですが、業界のマーケティングでは見過ごされている隠れたコストがたくさんあります。
政府は、すべてのドライバーに電気自動車への切り替えを求めていますが、ほぼすべての自動車メーカーは、電気自動車のラインナップを拡大するために数十億ドルを投資しており、あなたが切り替えを行うことを期待しています。 計算を行って、あなたと予算に最も適したものを見つけてください。何がうまくいくか、うまくいかないかについてプレッシャーをかけないでください. 電気自動車とガソリン車のコストの詳細な調査。 優遇税制、維持費、燃料費を考えると、実際にどちらがお得か迷ってしまうかもしれません。 ここにEVの隠れたコストがあります。
電気自動車の購入にはまだ多くの費用がかかります
EV と ICE の価格差は年々縮小しており、Bloomberg は、2025 年までに EV が同等のガソリン車よりも安く購入できるようになると予測していますが、現時点では、電気自動車の希望小売価格は依然としてはるかに高くなっています。
ほとんどの EV は依然として平均よりも高い開始価格を設定しており、コスト意識の高い多くの購入者を思いとどまらせています。 ただし、いくつかの例として、日産リーフ、KIA ソウル、ヒュンダイ コナ、シボレー ボルト EV などの低価格の EV があります。
同時に、電気自動車の平均価格は、ケリー ブルーブックによると、平均取引価格で 65,041 ドルでした。 新しい EV に支払われる平均価格は、前月から 500 ドル上昇しました。 Kelley Blue Book によると、これは平均的な 4 ドア セダン (約 35,000 ドル) よりもかなり高い。 税額控除とガスの節約により、お金を節約できます。 ただし、潜在的な 20,000 ドルの差を埋めるには数年かかるでしょう。
より高い保険料率
MoneyGeek が現在の 17 の電気自動車モデルの自動車保険料を分析したところ、EV の保険料は内燃機関 (ICE) 車よりも 15% 高いことがわかりました。 対応する EV とガソリン車のタイプを比較すると、この調査では 6% から 40% のコストの増加が示されました。 さらに、17 の EV モデルの保険料率のうち 15 が全国平均を上回っていました。
EV はガソリン車よりも高い保険料率を持っています。 電気自動車には、より多くのハイテク部品、センサー、チップ、高価なコンピューター、およびパフォーマンス要素が含まれています。 また、EV はガソリン版よりも初期費用が高くなります。 MoneyGeek によると、電気自動車の表面や内部をクラッシュさせたり損傷させたりすると、修理にかかる費用が高くなり、保険料も高くなります。
より高い登録料
州のガス税は、道路の修理や絶え間ない道路使用によるインフラの問題の支払いを支援するために評価されます。 ただし、完全な電気自動車は化石燃料を必要としないため、EV の所有者はこれらの重要な税金をスキップできます。
その結果、一部の州では、失われた収入を補うために、電気自動車の追加登録料を徴収しています。 国家議会評議会によると、31 の州がプラグイン EV に特別な登録料を課しており、18 の州がプラグイン ハイブリッド車にも追加料金を課しています。 登録料は、コロラド州、サウスダコタ州、ハワイ州の年間 50 ドルから、ワシントン州の EV の年間 225 ドルまでさまざまです。 この税金の目的は、道路を維持することだけでなく、将来の EV インフラストラクチャへの投資としても機能することです。 ワシントンは、料金評価額の 75 ドルを使用して、充電ネットワークを構築しています。 Alabama は、200 ドルの年会費のうち 50 ドルを使用します。
これらの余分な費用は、時間の経過とともに増加すると予測されています。 いくつかの州では、ガス税の購買力の低下とマイルごとの料金を相殺するために、インフレ関連の指標とともに登録料を引き上げるように設定しています。
ほとんどのドライバーは、EV が完済する前に車を乗り換えます
米国エネルギー省のレポートによると、長期的な所有費用を考慮すると、小型の電気 SUV は 1 マイルあたり 0.45 ドルで、同等のガソリン車は 1 マイルあたり 0.47 ドルです。 これは、1 マイルあたり 0.02 ドル強の差です。 報告書は、平均的な EV がその高い購入価格を補うには 15 年かかると結論付けています。
電気はガスよりも安いですが、ほとんど無料ではありません
もちろん、切り替える最も説得力のあるインセンティブは燃料です。 ガスは今年の夏よりずっと安くなったが、それでも電気よりは高い. それでも、かなりの充電コストを考慮せずに切り替えを検討するのは間違いです。
ガソリンの価格が上がると、電気代も上がります。 車のガソリン代の平均は、年間 1,120 ドルです。 電気自動車を運用するための年間コストは年間約 485 ドルですが、家庭用充電器があればその数値を下げることができます。 家庭用充電器と設置の平均費用は 2,000 ドルで、全国平均は 1,000 ドルから 2,500 ドルです。 認定された電気技術者が設置する必要があります。
KBB は、平均的なドライバーが自宅で EV を充電するのに 1 か月あたり 59 ドルを費やしていると推定していますが、それは路上でより高価な急速充電器に立ち寄ることを考慮に入れていません。
充電時間のコスト
EV のバッテリーの超高速充電はそれほど先のことではなく、EV が最速のクリップで充電するのに平均 15 ～ 30 分かかります。 レベル 1 ポート (標準的な家庭用プラグ) を介して充電する EV 所有者は、バッテリーが必要な電力レベルに達するまで 6 時間から 12 時間待たなければならない場合があります。 レベル 2 家庭用充電器を設置すると、レベル 1 モデルよりも 10% 効率的に充電できます。充電時間あたりの走行距離は約 4 倍になります。
長時間の通勤に EV を利用する予定のドライバーは、車の充電を待つ貴重な時間を失う可能性があります。 少なくとも、電気自動車を所有するには、自動車をいつ、どのように使用するかを計画する時間が必要です。 時間はお金であり、より有利で生産的な何かに費やすことができます。 電気自動車への多額の投資を検討する際には、この考慮事項を無視すべきではありません。
メンテナンスフリー車の神話
電気に切り替えると、信じられないほど複雑な内燃エンジンと、それを動かす多くのコンポーネントや部品が取り残されます。 つまり、チューンナップもオイル交換もクーラントのフラッシュも必要ありませんが、その真実が、電気自動車は専門的なメンテナンスを必要としないという一般的な神話を助長しています。
可動部品がある場合はメンテナンスが必要です。 電気自動車の年間維持費は、年間約 900 ドルです。 これは、ガスまたはディーゼル エンジンをスムーズに稼働させるためにかかる年間 1,200 ドルよりも 300 ドル少ないだけです。 Forbes によると、EV ドライバーは、ガソリン車の 0.10 ドルと比較して、1 マイルあたり約 0.06 ドルの維持費を支払っています。
高価なバッテリー交換
Auto Week によると、この国で購入されたすべての EV には、「少なくとも 8 年間または 100,000 マイルまで延長される」バッテリー保証が付いています。 年間 10,000 ～ 12,000 マイル走行するということは、新しい EV 所有者が 8 ～ 10 年間、バッテリーの劣化を心配する必要がないことを意味します。 Consumer Reports によると、交換が必要な場合、電気自動車のドライバーは 5,000 ドルから 10,000 ドルの多額の請求を受けることになります。
彼らは、携帯電話やラップトップのバッテリーと同じように、電池は時間の経過とともに劣化し、容量が低下すると説明しています。 EV は、年間航続距離の約 2% を失います。 5年から10年で、これは顕著になります。 メカニックは EV バッテリーを修理できますが、おそらくバッテリー パック全体を交換する必要があります。
連邦政府が国内の電気自動車にインセンティブを与え続けているため、隠れた EV コストが必ずしも EV 購入者の足を引っ張っているわけではなく、実際の費用と長期的な投資について知らせる必要があります。
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