法務委員会の報告書がリモート ドライビングへの注目を高めていることから、AUTOCAR はそれを取り巻く重要な問題のいくつかに注目しました。
遠隔運転による安全確保は？
スマートフォンの信号が途切れた経験がある人なら誰でも、遠隔操作された車でこれが起こった場合の結果を心配するかもしれません. しかし、Fetch と Vay はどちらもこれに対処するために同じアプローチを採用しており、冗長なモバイル ネットワークを使用して、信号が一方を介して利用できない場合、別のを介して受信できるようにしています。
ネットワーク上の遅延についてはどうですか?
これは、懐疑論者によって提起された重要なポイントです。 たとえば、米国の自動運転車開発者である Faction は次のように主張しています。 人間は 50 ～ 100 ミリ秒の待ち時間で乗り物をうまく操縦できるようになりますが、長時間運転を続けると非常に疲れてストレスがたまるのです。」 重大な遅延が発生した場合、Fetch と Vay の両方が「最小リスク操作」と呼ばれるものをトリガーします。この操作では、車載技術を介して車が自律的に停止します。
リモートドライバーにはどのような資格が必要ですか?
リモート ドライバーが通常の運転免許証を所有する必要があることは明らかですが、リモート操作用の免許証がないことは法務委員会の懸念事項です。 それが提案する 1 つのアイデアは、ERDO (遠隔運転操作のためのエンティティ) 許可です。この許可では、操作を許可された会社が従業員の能力に責任を負います。
英国では、これは Fetch が好むルートであり、Vehicle Certification Agency がそのようなスキームの責任を負う可能性があることを示唆しています。
事故が起きた場合の責任は誰にある？
法務委員会は、過失がある場合、リモート ドライバーは車載ドライバーと同じ罪で起訴されるべきであると助言しています。 しかし、「接続の問題や遠隔操作機器の故障」など、制御できない問題について責任を負うべきではありません。 このような状況では、企業は制裁を受け、起訴される可能性があります。 大まかに言うと、Vay は Autocar に次のように語った広報担当者に同意します。