これは希少なマルコス マンチュラです。重さわずか 900 kg (1,984 ポンド) のイギリス製の手作り車で、有名なローバー V8 エンジンを搭載しています。パリ ダカール ラリーで優勝したレンジ ローバーから TVR まで、すべてに動力を供給している軽量合金 3.5 リッター パワー プラントです。レースカー。
Mantula は以前の Marcos GT と非常によく似ています。結局のところ、どちらの車もほぼ同じグラスファイバー ボディを共有していますが、Mantula に動力を供給する V8 のおかげで、0-62 mph のダッシュを 5.5 秒で実行でき、最高速度は 140 + mph になります。 .
早わかり – マルコス・マンチュラ
- Marcos Engineering は、1959 年にイギリスのルートンで Jem Marsh と Frank Costin によって設立されました。 「マルコス」という名前は、創業者の姓を組み合わせたものです。 ジェム・マーシュはレースカーの設計を専門とするエンジニアであり、フランク・コスティンはデ・ハビランドとロータスで働いていた空力学者でした。
- 同社は当初、革新的なエンジニアリングと設計への独自のアプローチで知られていました。 マルコスは、軽量で耐久性があり、費用対効果の高いプラットフォームを提供する合板シャーシを車両に使用するパイオニアでした。 1960 年代が進むにつれて、同社はより伝統的なスチール製シャーシに切り替えました。
- 1960 年代から 1970 年代にかけて、マルコス エンジニアリングは競馬場でかなりの成功を収めました。 マルコス GT やマルコス 1800 GT などの車は、ブリティッシュ GT チャンピオンシップやル マン 24 時間レースなど、さまざまなレース イベントで好成績を収めました。 この成功により、会社の知名度が上がり、ロードカーの需要が高まりました。
- 会社は財政難に直面しましたが、1980 年代初頭にローバー V8 搭載のマルコス マンチュラを開発したジェム マーシュによって復活しました。 新しいモデルは、軽量のグラスファイバー製ボディを備えたスチール製シャーシをベースにしており、190 bhp、220 lb ft のトルク、および 5 速ギアボックスを備えた並外れたパフォーマンスを提供しました。
マルコス・エンジニアリング
Marcos Mantula を開発した Marcos Engineering は、1959 年に Jem Marsh と Frank Costin によって設立されました。 マルコスという名前は、創設者の姓である MARsh と COStin に由来しています。 同社は、ロードカーの生産に移行する前に、最初はレースカーに焦点を当てた、革新的な軽量スポーツカーの生産ですぐに評判を得ました.
会社設立の初期には、船舶グレードの合板を革新的に使用したことで有名になりました。これは、初期の車の一部で、剛性、強度、軽量のユニボディ タイプのシャーシを作成するために使用されました。
上のビデオ: この美しく撮影されたクリップは、マルコス マンチュラを非常によく紹介しています。搭載された映像と空撮映像が含まれており、もちろん V8 エンジンのノイズもたっぷりと含まれています。
合板の使用は、第二次世界大戦時代のデ・ハビランド DH.98 モスキートに着想を得たものでした。これは、合板構造を利用して大きな効果を上げた多用途戦闘爆撃機でした。実際、1941 年には世界最速の運用航空機の 1 つでした。
マルコスの合板シャシーは剛性が高く軽量でしたが、製造には信じられないほどの時間がかかり、一部の購入希望者は木製のシャシーを備えた車を購入するという考えを好まなかった. その結果、1960 年代後半になると、同社はより伝統的なスチール シャーシ デザインに切り替えましたが、初期の合板シャーシの車は現在、収集価値が高いものになっています。
マルコス・マンチュラ
1984 年に導入されたマルコス マンチュラは、完璧な英国のスポーツカーを追求し続けた会社の成果です。 Mantula は、前モデルの Marcos GT の後継モデルであり、生産期間中、クーペとコンバーチブルの両方のボディ スタイルが用意されていました。
長いボンネット、低めのボディ、滑らかなラインなど、クラシックなマルコスのスタイリングは、空力特性を最適化するように設計されており、初期の GT モデルと多くの共通点がありました。
マンチュラは、1960 年代からマルコスの特徴であった独特のスタイルを示しています。 ボディは軽量のグラスファイバー製で、車のシャーシはスチール製で、総重量はわずか 900 kg (1,984 ポンド) です。
マンチュラは、軽量でチューニングのしやすさで知られるローバー V8 エンジンを搭載していました。 この 3.5 リッター エンジンは 190 馬力と 220 lb ft のトルクを発生し、この軽量スポーツ カーをわずか 5.5 秒で 0 マイルから 100 マイルまで加速させました。
最高時速 140 mph のマンチュラは、競合他社に対抗する能力を十分に備えており、1980 年代後半には、V8 のより強力な 3.9 リットル燃料噴射バージョンを受け取ることになりました。 マンチュラのほとんどの例は英国でキットカーとして販売され、生産期間中に約 140 のキットが購入されました。
1984 年から 1993 年までの 9 年間の生産の過程で、この車には多くの変更が加えられ、1986 年以降はコンバーチブル バージョンが提供され、ローバー V8 は 1980 年代後半に 3.9 リッター ユニットにアップグレードされました。 1986年以降、フォード グラナダのコンポーネントをベースにした独立したリア サスペンションも標準装備になりました。
1993 年、マルコス エンジニアリングはキット カーを提供しないという運命的な決断を下し、ロータスが 1970 年代初頭に行ったように、工場で製造された完全生産車のラインに切り替えました。 そうすれば、同社は、良くも悪くも、TVR、モーガン、ロータスなどの英国のスポーツカー メーカーとより直接的に競合することになります。
マルコス マンチュラのインテリアには 2 人掛けの座席があり、高いセンター コンソールがあり、この車にはウッド ベニヤのブルー レザー インテリアとブルー レザー トリム ステアリング ホイールがあります。
マルコス マンチュラの生き残った例は、より風変わりな英国のクラシックカー サークルで収集可能になりました。このモデルのパフォーマンスは、右腕の真の武器となり、エンジン、トランスミッションなどに一般的な生産アイテムを使用することで、部品の調達は比較的簡単です。
ここに示されている 1985 年のマルコス・マンチュラ
ここにあるのは、1985 年に製造された 2 年目のマルコス マンチュラです。以前は航空宇宙エンジニアが所有していたもので、元々は現在も見られる色の組み合わせ (ブルーのレザー インテリアにブルーのペイント) で製造されていました。
フロントの 3.5 リッター ローバー V8 エンジンには、後輪に動力を伝達する 5 速マニュアル トランスミッションが組み合わされます。 車内には 2 人掛けの座席と後部のトランク スペースがあります。
この車がもともと高いレベルで製造されていたことは明らかですが、現在は経年に伴う緑青が見られ、徹底的な再試運転、クリーン、および専門的なディテールが必要です。
車には、履歴、請求書、オーナーズ マニュアル、および印刷されたハンドブックを含む 3 つのボックス ファイルが付属しています。
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画像提供：Car & Classic
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