EV の急速な普及は、気候変動対策にとっては朗報ですが、バッテリーのリサイクル業者にとっては厄介な問題を引き起こしています。
バッテリーは車両内で 10 年以上持続することができます。 定置型エネルギー貯蔵のセカンドライフ. そのため、ほとんどの場合、EV バッテリーは少なくとも約 15 年間はリサイクルの準備ができていません。 15 年前を振り返ると、2008 年にテスラ ロードスターの生産が開始されたばかりで、同社は年間数百台しか生産していませんでした。 最初の数年. 控えめに言っても、現在、老朽化のために公道から姿を消す EV は多くありません。
そのため、EV 市場が指数関数的に成長し続けるにつれて、リサイクル材料が不足することになります。 たとえば、すべての EV および携帯電話メーカーがリサイクル コバルトのみを使用したいと考えた場合、十分な量のコバルトが供給されなくなります。
EV 用バッテリーの生産は活況を呈しています。小型車用に生産されるリチウムイオン バッテリーの世界全体の量は、2030 年までに 1,200 万トンを超える可能性があります。その日までにリサイクルします。
ハンス・エリック・メリンは、この困難なギャップにもかかわらず、アップルが再生コバルトに関する誓約をおそらく達成できるいくつかの理由があると述べています。、 の頭 循環型エネルギー貯蔵は、バッテリーのリサイクルに特化したコンサルティング会社です。
1 つには、ポータブル デバイスは何十年もの間、リチウム イオン電池を使用して電力を供給されてきました。. お父さんのビデオカメラと 2006 年製の Motorola Razr ガラケーのおかげで、今日、少なくともいくらかのリサイクル コバルトが市場に出回っています。
また、リサイクル素材を使用することの経済性は、個人のデバイスと自動車では大きく異なります。 そのサイズのため、EV バッテリーは車両のコストの 40% 近くになる可能性がある、と Melin 氏は言います。 これは電話のようなデバイスには当てはまらないため、Apple のような企業はおそらく、デバイス全体の価格に影響を与えることなく、リサイクルされたバッテリー材料にもう少しお金を払うことができるでしょう.
したがって、2025 年の iPhone (私の計算では、iPhone 17 になる可能性があります) は、リサイクル資源からのコバルトを使用して製造される可能性があります。 EV のバッテリーは大きくなり、新しい生活に備える古いバッテリーは少なくなります。 しかし、私たちは、私たちが知っていて愛する技術で、より多くの材料を再利用できる世界に向かって少しずつ進んでいます.