2022 年に発売された新世代のトヨタ GR86 ロードカーに加えて、34 台の車を満たす新しいレースカー バージョンも用意されています。 TGRA86シリーズ 2024 年のグリッド – シドニー モータースポーツ パークで試食することができました。
ロードカーと同じように、現在のトヨタ 86 レーサーとまったく新しい GR86 バージョンの間の視覚的な変化は、新しい車がより大きく、より強力な 2.4 リットルの自然吸気 4 気筒ボクサーを取得するという事実を除いて、せいぜい微妙です。ロードゴーイングバージョンと同様のエンジン。
完全なレース仕様に到達するために、車はロードカー トリムでニール ベイツ モータースポーツの工場から到着します。
ニール・ベイツは、トヨタのレースカーの新旧のバージョンが似ていることを認めていますが、新しい TGRA 86 の方が出力が高い (10kW から 180kW まで) と語っています。
「新しい車はかなり走りが良く、トラクションコントロールやオプションがないため、適度に活気があり、コーナーからのパンチとトルクが古い車よりもかなり優れています。」
ニールは、車をテストするために選ばれた少数のメディアを、非常に活発でトラクションコントロールがないことについて少し怖がらせようとしていたに違いありません。 ある程度はうまくいきましたが、実際には、パイロットの席で 1 周するだけで十分でした。
それにもかかわらず、ザック・ベイツがその日の後半に、今度は私がショットガンに乗っていることを証明したように、車は限界でもグリップと堅実な安定性を持っているように見えました.
興味深いことに、6 速マニュアル ギアボックスは、ロードカーの標準ユニットから完全に変更されていませんが、フライホイールが軽量化されていると言われています。完全な回路。
電動パワーステアリングもロードゴーイング GR86 からの標準ステアリングシステムの一部であり、快適に軽量化されています。
ビルドに関する限り、車が剥がされたら、フルサイズのロールケージが取り付けられ、40mm のメインバーで塗装されてから、一連のヘッダーが「Control TGRA 86」排気システムに追加されます。 GR86 レーサーは、Motec M150 パワー マネージメント システム ECU、C125 ダッシュ (ディスプレイ) およびデータ ロガーも使用します。どちらもシリーズ コントロール ユニットです。
フロントとリアのサスペンション システムは、MCA ショック アブソーバーとスプリングを使用した独立したマクファーソン ストラットです。ブレーキは、同じ 330mm x 28mm のフロント スロット付きディスクと 4 ピストン キャリパー、リア 316mm x 20mm のスロット付きディスクと 2 ピストン キャリパーを使用した AP レーシングの好意によるものです。以前のバージョンとして。
新しい GR86 レースカーのほぼすべてのコンポーネントと同様に、ホイールとタイヤのパッケージはコントロール ユニットであり、すべてのコーナーにイタリア製の OZ Racing 18 インチ x 8 インチが装備され、Dunlop Direzza Z3 全天候型タイヤが装着されています。 他の多くのレーシング シリーズが使用するような特定の「ウェット」タイヤはありません – コストを抑えます。
ワンメイク 86 レース シリーズは、最高額の V8 スーパーカー カテゴリーのサポート カテゴリーとして 8 年目に突入しただけでなく、新しいチームやドライバーからの前例のない需要に応えて、新しい第 2 層の奨学金シリーズを開始しました。すでにフルグリッドだったものに並びます。
3 つの事前予選ラウンドの一部としてすでに開始されている新しいシリーズは、フィーチャー シリーズの車と同じトヨタ GR86 レース カーを使用し、国内で最も近いホイール ツー ホイール レースの一部となるはずです。
トヨタ TGRA86 の価格は?
新しい TGRA 86 レースカーは、Neal Bates Motorsport によって完全なターンキー パッケージとして 89,990 ドルで販売されました (ここにはオンロードはありません)。
それは最も安いものの1つです（そうでなければ の オーストラリアで最も安い）レーシングシリーズ。
トヨタTGRA86の内装は？
シックスパックを持っていない人にはぴったりです。飲み物の種類を意味するものではありません.
フル ロール ケージは 4 隅すべてに伸び、メイン バーの厚さは 44 mm です。そのため、本格的な Racetech バケットに飛び込むには、体をゆがめたり、形を変えたりするのに十分な柔軟性が必要です。
そして、4 点式レーシング ハーネスを使用して、すべてをやり直す必要があります。 それ以外は、3 本スポークのアルカンターラ巻きのサベルト ステアリング ホイールの後ろに完璧に取り付けられた素晴らしいシートです。
GR86 ロードカーのダッシュボードのほとんどが残っていますが、標準のインストルメント ディスプレイの前に取り付けられた小さなモテック ドライバーズ ディスプレイとデータ ロガーがあります。
インフォテインメント画面も、マスタースイッチ、アラーム、ディスプレイモード、ピットレーンスピードリミッターなど、いくつかのキーボタンとスイッチを含むパネルに置き換えられました。
両方の計器ストーク、革巻きのハンドブレーキ レバー、HVAC ダイヤル、スタート/ストップ ボタン、標準のギア シフターがそのまま残っています。 ドアトリムもありますが、軽量ユニットです。
そして、それはそれについてです。
トヨタ TGRA86 のボンネットの下には何がありますか?
それは 2.4リッター直4ボクサーエンジン 標準の GR86 ロードカーから、 180kW 権力と 250Nm 標準の 6 速マニュアル ギアボックスを介して、後輪のみに伝達されるトルク。
GR86 Race Car の最終的な重量はまだわかっていませんが、ロードカーよりも大幅に軽いため、0-100km/h のスプリント タイム 6.3 秒よりも速いと予想されます。 確かに、最初からずっと速く感じました。
どのように トヨタ TGRA86 ドライブ?
Racetech のバケットシートはまったくスライドしないので、ペダルを踏むのに通常必要以上に足を伸ばす必要があることを除けば、ステアリング ホイールのリーチを自分に近づけると、完全に快適でした。
あとは、スタートボタンを押す前に、マスタースイッチをオンにするだけです。
事実上、それはロードカーを運転するのと同じです。ペダルやステアリング ホイールに対するフィードバック、ダイレクト性、応答性が無限に向上するだけで、はるかに優れています。
トヨタだけがGR86の「ClubSport」版を作って、レースカーに取り付けられているようなハーフケージと軽量のOZホイールのセットを使用して、トリムの一部を取り外してトラックの日に軽くしたとしたら. 飛ぶように売れると思いますが、アイデアに対するあなたの意見を聞きたいです。
4 ポット モーターを起動して最初に気付くのは、余分なエキゾースト ノートです。
興味深いことに、GR86 レーサーは、ロードカーに取り付けられた 2 つの排気チップの代わりに、1 つの排気チップしか取得しません。 ニール・ベイツによると、この車は、私の見解では良くないとしても、1 台だけで完璧にうまくいくとのことです。
ドライバーの視点から見ると、ドライビング体験をよりスリリングにする素晴らしいサウンドです。 また、ロードカーよりも自由に回転するように見えるため、コーナー中盤のスロットル調整が簡単になり、コーナー外でのパワーの調整がより自信に満ちたものになります。
かかととつま先のシフトも、一貫して GR86 ロードカーよりも滑らかでノッチが少ないと感じます。 4速から2速へシフトダウンすべてがとても簡単でした – これはすべて、軽量化されたフライホイールとエンジンの追加の突っ込みにかかっているとしか思えません.
Sabelt ステアリング ホイールは、昔ながらの Momo ユニットのように見え、手触りが良く、手にしたときの喜びを感じさせてくれます。また、ステアリングの重量自体は軽量ですが、同時に非常に正確です。 車はあなたが向けたところに正確に行き、SMPでそれらの頂点を叩くために完璧に配置することができます.
興味深いことに、ブレーキは、今日の基準ではまったく大きくありませんが、優れたペダルフィールとしっかりとした停止力を提供します。
古い仲間のニール・ベイツは、車の新たに発見されたパワーと活気への恐怖をジャーノに入れるという素晴らしい仕事をしましたが、実際には、GR86レーサーは素晴らしく落ち着き、応答性が高く、コーナーを素早く通過していると感じました. 大ざっぱではありません。実際、私がこれまでに運転して楽しんだ中で最も簡単なレースカーの 1 つです。
そして、それは後だけです 一 ラップ…あと数回あればよかったのに。
あなたは何を得ますか？
トヨタ TGRA 86 レースカーのハイライト:
- エンジン形式：2.4L 4気筒ボクサーエンジン（標準OEM）
- エンジン名称：FA24
- 動弁機構：16バルブDOHC
- 燃料系：直噴とポート噴射の組み合わせ
- 排気量：2388cc
- ボア×ストローク（mm）：94.0×86.0
- 圧縮比: 12.5:1
- エキゾースト: コントロール TGRA 86 エキゾースト
- ECU: Motec M150 電源管理システムおよび C125 ディスプレイ/ロガー (制御 TGRA 86 項目)
- 最大出力: 180kW
- ドライブラインのタイプ: 後輪駆動
- ギアボックス: 6 速マニュアル (軽いフライホイールを備えた標準の OEM ギアボックス)
- ステアリングシステム：電動パワーステアリング
- フロント ブレーキ: 330mm x 28mm スロット付きディスク、4 ピストン AP レーシング キャリパー (コントロール TGRA 86 アイテム)
- リアブレーキ: 316mm x 20mm スロット付きディスク、2 ピストン AP レーシングキャリパー (Control TGRA 86 アイテム)
- フロントサスペンション：MCAショックアブソーバーとスプリングを備えた独立したマクファーソンストラット（コントロールTGRA 86アイテム）
- リアサスペンション：MCAショックアブソーバーとスプリングを備えた独立したマクファーソンストラット（コントロールTGRA 86アイテム）
- ホイール：OZ Racing 18インチ×8インチホイール（コントロールTGRA 86品）
- タイヤ：Dunlop Direzza Z3 (Control TGRA 86 item)
- ロールケージ: コントロール TGRA 86 ロールケージ
寸法:
- 最小乾燥重量: TBC
- 長さ: 4265mm
- 幅: 1775mm
- 高さ: 1310mm
- ホイールベース：2575mm
トヨタ TGRA86 のランニングコストは？
2024 TGRA 86 レーシング シリーズが来年開幕するまで、部品と消耗品のコストはわかりませんが、ほとんどすべてのコンポーネントは、34 台の車のメイン フィールドと新しい奨学金の両方で使用されるコントロール アイテムです。シリーズ。
したがって、車自体の価格に余裕がある場合は、規模の経済によって価格をできるだけ低く抑える必要があります。
CarExpert の見解 トヨタ TGRA86
レーシングバケットに自分自身を押し込むという非常に一般的な難しさは別として、新しい GR86 レースカーは、私が今まで運転して楽しんだ中で最も簡単で最も充実した本格的なレースカーの 1 つです。
実際、GR86 ロードカーよりもはるかに早く暖まります。冗談ではありません。 追加されたパワーとゴーイングは、公道仕様の 6 kW を超えていると感じます。
すべての機械的コントロールは、最小の増分をダイヤルアップした場合でも、シャープで美しく反応します。
スロットル、ステアリング、シフト、ブレーキのすべてが素晴らしいフィードバックを提供するため、このシリーズのレーサーは素早く運転しやすい車になっています. もっとラップタイムがあれば。
ニール・ベイツと彼のチームはよくやったが、トラックの日やショーのポニーのためにロードゴーイング GR86 の限定版の軽量「Clubsport」バージョンはどうだろうか.
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