ハイブリッドワゴニアリング、iVを取る | PH 脚注

少し前に、私は無関心な立場から、プラグイン ハイブリッドの価値について熱狂的な熱狂的な立場に変わりました。 これは、ボルボ V60 T6 リチャージで 1 週間ほど過ごした後のことです。 本当にうまくいきました。 すべてのレベルで。 車としては豪華で快適で非常に実用的で、ハイブリッドとしての 40 マイルの現実世界での航続距離は、ガソリン エンジンが長距離の移動にのみ使用されることを意味していました。 また、本格的な EV とは異なり、航続距離の不安や燃料のための長時間の停止はありませんでした。 私が結論付けたのは、「ケーキを持って車で食べる」ことでした。 唯一のことは、それが£51,000であることです。 確かに、それは安くはありません。 だから私はあなたが少し少ない現金ですべてのケーキを望み、それを適切に行う場合にどのような選択肢があるかを見ることにしました. 私は電卓を分解して、いくつかの計算をしました。

V60 に匹敵する実用性に関して言えば、Skoda Octavia Estate に勝るものはありません。 そして私はシュコダが大好きです。 ボルボのように、彼らは常に目的に合っているように見えます.これは、車を評価する際の私の主な基準です. 考え抜かれているので使い勝手が良く、サイズもワンサイズで大きめです。 実際、オクタヴィアは非常に大きいため、フォード フォーカスのライバルであることを忘れがちです。 もう 1 つの利点は、Skoda の価格が常に高いことです。 そして、ミッドスペック SE L トリムの Octavia iV Estate はわずか 35,890 ポンドなので、現金で支払う場合は Volvo よりもはるかに安価です。

しかし、最近ではそれを行う人はほとんどいません。 これを適切に行って、個人購入者の PCP 比較を調べました。 5,000 ポンドのデポジット、年間平均走行距離 10,000 マイル、36 か月の契約で、オクタビアは月額 608 ポンド、V60 は 780 ポンドです。 それならかなり多いです。 しかし、ハイブリッド車は節税対策でもあり、社用車として選ぶ人も多い。 そこで私は、最高額の税金を支払っているビジネス ユーザーの毎月の BIK コストを計算するために、同じ綿密な調査ジャーナリズムを行いました。 繰り返しになりますが、Octavia は月額 £96 と安価ですが、V60 は月額 £136 でたったの £40 です。 したがって、状況によっては、オクタビアはかつてのように釘付けになった掘り出し物ではないかもしれません.

では、価格が必ずしも絶対的な決め手ではない場合、オクタヴィアは、スペース、ドライビング ダイナミクス、品質、およびハイブリッド性という他のすべての点で、V60 と比べて相対的に優れているのでしょうか? まあ、実用性から始めて、ある意味ではそうです。 iV のトランクは、通常の Octavia ワゴンよりもかなり小さく (490 リットル対 640 リットル)、519 リットルの V60 よりも小さいです。 これは、iV のラゲッジ フロアが通常よりもはるかに高いためですが、それはもはや例外的ではありませんが、後部にはまだかなりのスペースがあります。 40:20:40 の分割可倒式後部座席やトランク フロア下の充電ケーブル用のスペースなど、いくつかのフィリップスもあります。

乗客スペースは素晴らしいです。 前席も十分なスペースがあり、後席も快適です。 私のドライビング ポジションの後ろにある V60 ほど広くはありませんが、大人 4 人を快適に乗せることができ、一気に 5 人を乗せることができます。 ただし、ドライビング・ポジションはボルボほど完璧ではありません。 快適なアームレスト、クリアなダイヤル、比較的薄いフロントガラスのピラーを越えた優れた実行可能性はまだ得られますが、シート、ペダル、ステアリング ホイールの関係は少しずれています。 シート自体は素晴らしいです。 この SE L モデルでは電気的に調整可能で非常にサポート力がありますが、私が望んでいたほど低くすることはできませんでした. また、ペダルはボルボのように足元に深く入っていないため、足を伸ばしてハンドルを胸に近づけた完璧なバスタブ ドライビング ポジションが得られます。 オクタヴィアではペダルが前に出ているので、ハンドルを最大に伸ばしたときにハンドルが遠くなりすぎないように、膝を曲げて妥協することになりました。 それでも、これは契約違反ではありません。

インテリア性も申し分ありません。 オクタヴィアは一見するとスマートに見えると思います。 ダッシュボードには布のトリムがあり、主要な場所には柔らかくて質感のあるプラスチックがあり、光沢のあるビットがたくさんあります。 それはすべて、内側を明るくするのに役立ちます。 しかし、物質が不足していることは間違いありません。 それはそれでいい – 安い車だ – しかし、以前のオクタヴィアよりも頑丈に感じられない. 中は少しくすんでいましたが、とてもよくできていました。 ここにはいくつかの不安定なビットがあり、センター コンソールのスイッチはパウンド ショップの音で動作します。 この点で、V60 は別格です。販売されている最高の完成度の不動産の 1 つです。

ハンドリングに関しては、どちらの車もピンシャープではありません。 しかし、それは大丈夫です。 こういうクルマはコーナリングの速さよりも乗り心地の方が気になる。 V60 と同様に、Skoda は必要なことを十分に実行します。 ステアリングは一体感があり、正確で、驚異的なボディロールにもかかわらず、安全に走行できる十分なグリップがあります。 トレードオフが快適である限り、私の本ではすべてがうまくいっています. それで快適ですか？ まあ、それは依存します。 17 インチのホイールとピローウォール タイヤの時代を覚えていますか? この車は彼らへの歓迎された復帰です。 柔らかいスプリングと組み合わせることで、より穏やかな起伏の上で、減衰不足を感じることなく、本当に素敵で波打つように感じます.

残念ながら、より鋭いヒットにはうまく対応できません。 公平を期すためにボルボもそうではありませんが、これよりはるかに優れています。 Octavia は、より唐突なものに対して不器用です。 隆起やくぼみは、速度に関係なく、適切な衝撃と時折の身震いを引き起こします。衝撃的でない場合でも、リアサスペンションからのブームとガタガタ音により、実際よりも乗り心地が悪いと思われます。 高速では静かです。 ロードノイズはほとんどなく、風切り音もほとんどありません。 ブレーキも大丈夫です。 リジェネの破損が完全になくなるわけではありませんが、それでも使いやすいです。 乗り心地の問題を除けば、ダイナミックに V60 から遠く離れているわけではありません。

しかし、バッテリーの航続距離に関しては、はるかに遅れています。 公式には、オクタヴィア iV エステートは EV パワーで 41 マイル走行します。 V60 は 1 回の充電で 40 マイルも簡単に走行できましたが、私はそれを 26 マイル以上走らせることができませんでした。 とは言うものの、オクタヴィアの範囲はまだ地元でポタリングするのに役立ちますが、私が行うような旅行では、より多くの内燃機関が必要になります. それだけで走って、1回の旅行で最大57mpgを見ました。これは素晴らしいことです. 一般的に、それは約 48mpg に引き寄せられましたが、それでも悪くはなく、V60 の平均とほぼ同じです。

私の旅の 1 つで、M25 の車線が閉鎖され、多くの渋滞が発生しました。 そして、Octavia には厄介な特徴があることに気付きました。それは、ドライブラインがモーターから離れていることです。 私は交通渋滞にとても退屈していたので、これをスムーズにできるかどうかを確認するために、「アクセルをどれだけ優しく押すことができますか」というゲームを発明しました. 私はできませんでした。 カタツムリのペースを超えると、それに気付かなくなりますが、代わりに気付くのは、そのトルクの強さです。 V60 と同じように、試さなくても大きな進歩を遂げることができますが、前輪駆動であるため、T 字路から噴出して Octavia のフロント タイヤをきしむのは簡単です。 フルチャットでの V60 ほどホットハッチではありませんが、正直なところ、必要なパフォーマンスはすべて備えています。

これまでのところ、Octavia はより高価なライバルに遅れをとっていますが、価値ある提案を見事に行っています。 ソフトウェアビットまで。 シュコダはよく考えられていて、一緒に暮らすのが簡単だと言ったことを覚えていますか? なるほど、見直しました。 この車は、多くのレベルで腹立たしいです。 よくあることです: 製造業者はソフトウェア エンジニアを混乱させ、私たちが必要とは思わないものを発明しようとし、基本を正しく理解することを忘れています。 インフォテインメント システムを取ります。 それはクラッシュしませんでした – VW システムが最近クラッシュしなかったのはこれが初めてです – それで改善されましたが、私の良さは起動するのに永遠にかかります. そして、Skoda ビットがあれば、Apple Carplay が 95% の機能に到達するのにさらに遅れが生じます。 95% のビットには、ナビゲーション アプリと電話アプリの地図が含まれていますが、私のラジオ アプリは、多くの場合、数分後にオンラインになります。 CarPlay アイコンも小さく、あまり反応しません。

シュコダのメニューはどうですか？ まあ、彼らははるかに大きなアイコンを持っていますが、それは良いことですが、不必要なファフが多すぎます. 室温調節器は、19 度のままにしているにもかかわらず、入るたびに一貫して 22 度にリセットされます。なぜですか? また、熱波の中にいて室内温度が白熱しているにもかかわらず、自動モードでは冷気を少ししか吹き飛ばさないので、手動でファンを上げてみました. ええと、それは簡単ですよね？ いいえ。ダッシュボードの気候ボタンを押す必要がありますが、それでは目的の画面に移動しません。 いいえ、「スマート A/C」画面に移動しますが、これは「スマート」という名前のものと同様、ばかげています。 「手を温める」や「足を冷やす」などのデフォルトのオプションが表示されるだけです。 私はそれらのどれも欲しくありませんでした。 「熱中症対策」の設定が欲しかったのですが、それがありません。 そのため、最初に必要な画面を見つけるために、さらに別のボタンを押す必要がありました。 通常の気候画面 – ファンを回すなど、やりたいことができる画面。 ああああ。

他にもあります。 イグニッションをオンにすると、ハイブリッドシステムは自分自身を整理するのに永遠にかかるようです. ギアを選択できるようになるまで、永遠のように思えます。選択が早すぎると、クロスしてスタート ボタンをもう一度押すように指示されることがよくあります。 そして、実際には「もう一度」と表示されるので、一度押したことがわかり、本当に難しいだけです。 次に、自殺レーンアシストがあります。 本当に、それは何度か私を殺そうとしましたが、一時的な信号機のある道路工事をほとんど成功させました. コーンは私を道路の反対側に置き、私がそれらを追い越したとき、白い線を横切って道路の私の側に戻ったとき、オクタヴィアは何らかの確信を持って自分自身を操縦し、止まっていた車に向かって戻ってきました。私は、別のライトのセットで待っています。 さて、その時点で非常に失礼な言葉を叫んだことを認めてもかまいません。 もちろん、レーンアシストは、安全のため、車を始動するたびにすぐに再びオンになるもう 1 つの機能です。 そうでないことを除いて。 私の経験が証明しているように、それは実際には静かな暗殺者です.

このすべてが私を少し落ち込ませました。 オクタヴィアは基本的にまともだと思います。 そして、私はそれが提供する節約のためにその欠点のほとんどと一緒に暮らすことができましたが、ソフトウェアの問題はそうではありませんでした. 最近の非常に多くのフォルクスワーゲン製品と同様に、これらはあまりにも面倒で、毎日直面することはありません. この車を本当にお勧めしたかったのに、お勧めできなかったということです。 ますます混乱している市場で、理性の声としてシュコダに頼ることに慣れているからだけではありません. それは通常、そのような分別の砦であり、それを失うことは死別のように感じます. 私が言いたいのは、経済的に制約された時代のための優れたコスト節約の代替手段がここにあるということです. しかし、代わりに、可能であれば余分に使うと言っています. 社用車の運転手なら特に。 私が言ったように、V60 T6 はあらゆるレベルで機能し、正気を保つために月額 40 ポンド余分に支払うのは少しお買い得に思えます。