高級品の販売とサービスを提供するハイスタイルの小売施設をオープンするなど、ジェネシスが前進させようとしてきたラグジュアリーなイメージも、洗練されたものにする必要があります。
「最近まで、ジェネシスは素晴らしい製品を提供するブランドでしたが、ブランド アイデンティティやストーリーはあまりありませんでした」とキム氏は述べています。 「現在、ジェネシスは明らかにデザインと韓国の伝統を 2 つの主要な名刺として使用しています。
「その車両は確固たる価値を持っていますが、ジェネシス自体を意欲的で望ましいものにしようとしていることは明らかであるため、ブランドに価値のあるメッセージを押し付けているわけではありません」と彼は言いました。
6 桁を達成する可能性はありますが、業界がパンデミックとマイクロチップの不足から回復するにつれて、Genesis はハードルにも直面しています。
ブリンリー氏は、インフレや全体的な車両の手頃な価格などの経済的逆風が、リースの提供数の減少と相まって、市場活動を鈍化させるだろうと述べた。
「米国の販売台数は、2022 年、2021 年、2020 年に比べて増加していますが、すぐに年間 1,700 万台に達することはありません」と彼女は言いました。 すべてのブランドは、より小さなパイのかけらと戦うことになります。
また、業界は電化への劇的な移行を進めており、ジェネシスにとっては電化が優先事項として宣言されています。
過去 12 か月で、ブランドは 3 つの EV を発売しました。 G80 セダン、電気のみのGV60コンパクトクロスオーバー、そして最近では、米国で製造された最初のジェネシスであり、現代自動車グループによる最初の国産EVであるElectrified GV70です。
自動車メーカーが EV の生産を急いでいるにもかかわらず、消費者が EV を採用する割合はまだ明らかではありません。
「消費者が私たちが望むほど早く EV に取り組まなければ、Genesis の速度が遅くなる可能性があります」と Brinley 氏は述べています。
Kim 氏も同意見です。「課題であり、Genesis のコントロールが及ばない部分は、EV を採用する市場の意欲です。」
しかし、ラグジュアリーなスペースに EV のスペースを切り開くことは、別の機会を提供します。
「ジェネシスの比較的新しさは、長年の顧客が忠実であるかもしれないICEの遺産がないため、ここでは有利になる可能性があります.
AutoPacific の Future Attribute Demand Study のデータによると、ラグジュアリー ブランドの意向者の 60% が、次の車に従来のガソリン エンジン以外のものを望んでいます。
「ジェネシスが高級EVの顧客の間で好感度を確立できれば、今後数年間で高級EV採用の波に乗ることができるでしょう」と彼は言いました。