日産は、独自のバッテリーセルを生産するスマーナ車両アセンブリの隣に専用のバッテリー工場を建設したとき、リーフの現地調達の初期の支持者でした。
日本のサプライヤーである Envision AESC は現在、スマーナのサイトでそのバッテリー生産センターを運営しています。
しかし現在、7,500 ドルの連邦税額控除を受ける資格を得るには、EV バッテリーの重要な鉱物の価値の少なくとも 40% が、米国または米国が自由貿易協定を結んでいる国で抽出または加工されている必要があります。北米でリサイクルされた材料。 さらに、EV のバッテリー コンポーネントの価値の少なくとも半分は、北米で製造または組み立てる必要があります。
これらの割合は時間の経過とともに増加し、鉱物では 2027 年に 80%、バッテリー コンポーネントでは 2029 年に 100% に達します。
「日産は、新しいバッテリー部品と重要な鉱物要件を満たしていることをまだ証明できていません」とブロックマンは述べました。 「私たちはサプライヤーと緊密に協力しており、将来、リーフが少なくとも部分的なクレジットの資格を得ることを期待しています。」
しかし、ブロックマン氏によると、送料込みで 2 万 9135 ドルという最低価格で、税控除がなくてもリーフは「お買い得」だという。