米国高速道路交通安全局 (NHTSA) は、2021 年 6 月以降、テスラの半自動運転システムが関与する 17 件目の死亡事故を報告しています。
米国の交通安全規制当局は、電気自動車大手テスラの半自動運転システムの調査を続けています。2 月に発生した死亡事故では、同社の運転支援技術が関与したと伝えられています。
米国の報道機関によると ブルームバーグ、テスラは、同社の半自動運転技術が事故に関与していることを発見した後、米国の交通安全規制当局である国家道路交通安全局 (NHTSA) に致命的な衝突を明らかにしました。
2023 年 2 月、カリフォルニア州サンフランシスコ近郊の I-680 高速道路で、テスラ モデル S のドライバーが消防車の後部に衝突し、致命傷を負いました。
伝えられるところによると、消防車は以前の衝突の後、高速道路の車線をふさいでいた. テスラの乗客と 4 人の消防士が病院に運ばれ、負傷の治療を受けました。
NHTSA による死亡事故の調査は、交通安全規制当局が半自動運転システムによって引き起こされた可能性のあるすべての事故を自動車メーカーに開示することを義務付けてから 2 年も経たないうちに行われました。
2021 年 6 月 17 日から、NHTSA は米国の自動車メーカーに対し、高度な運転支援システムを搭載した自社の車両が関係する衝突を報告するよう義務付けました。
2021 年 7 月から 2022 年 6 月までの NHTSA のデータによると、12 の異なる自動車ブランドが関与する 392 件の衝突があり、高度な運転支援システムを搭載した車両が関与していました。
そのサンプルでは、テスラ車がインシデントの 273、つまり 70% を占めていました。
先進運転支援システムが原因と考えられた 6 件の死亡事故のうち、テスラ車はそのような衝突事故の 83% を占めていました。
によると ブルームバーグ、2021年半ば以降、テスラの半自動運転技術が関与する少なくとも17件の死亡事故がNHTSAに報告されています。
米国では、Tesla は 3 つのレベルの高度な運転支援システムを顧客に提供しています。
2015年に発売された「オートパイロット」は、自動車メーカーが提供する他の多くの半自律システムと同様であり、アダプティブ クルーズ コントロールや車線維持支援などの「レベル 2」の自律機能を提供します。
「Enhanced Autopilot」は、自動ナビゲーション、車線変更、駐車などの機能を追加し、所有者が車を呼び出すこともできると主張しています。
Autopilot に加えて、「Full Self-Driving」は、交通標識や信号を検出して停止する機能を追加すると主張しています。
フルセルフドライビングは、2022 年 11 月に特定のテスラ車の米国の所有者に公開されましたが、特定の状況でシステムが誤動作する可能性があるため、2023 年 2 月にリコールされました。
「（完全な自動運転）車両は、右左折専用車線で交差点を直進する、完全に停止せずに一時停止標識のある交差点に入る、交差点に進入するなど、交差点周辺で危険な行動をとる可能性があります。 NHTSA のリコール通知には、黄色の信号機が点灯している間に交差点を十分な注意を払わずに通過したと書かれています。
交通安全当局は、システムが「掲示されている制限速度の変更に十分に対応していないか、掲示されている制限速度を超えるようにドライバーが車両の速度を調整したことを適切に考慮していない可能性がある」と述べています。
その後、米国でリコールされた 363,000 台のテスラ車のソフトウェア アップデートが 2023 年 3 月に公開されました。
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