居心地の良いキャビンだが航続距離は限られている

Winnebago eRV2 の隣の凍った土の上にしゃがみ込んでいると、雨が顔に当たり、風がジャケットを吹き抜けました。 電動キャンピングカーのプロトタイプは、ミシガン州のウォータールー レクリエーション エリアにあるポーテージ レイク州立キャンプ場にある私の家でした。エアコン、冷蔵庫 – 充電が停止していました。 システムは、現在の速度でエネルギーを消費し続けると、早朝までにバッテリーがなくなると予測しました。

暗闇の中を這い回って電気配線への接続を確認していると、隣人はキャンプ場全体で停電していると言いました。 これは問題でした。 他のキャンピングカーはガス動力のレッカー車を使って電化製品を動かし始めましたが、私にはそのような贅沢はありませんでした. eRV2 は、2022 年の e-RV コンセプトを踏襲し、量産型の電気 RV を予告するもので、フォード E-Transit をベースにしており、その車両の 68.0 kWh のバッテリーを使用しています。

範囲制約

シャーシのバッテリーは、いわゆるハウスバッテリーにジュースを転送することができますが、キャンプ場への旅行は、貴重な走行距離を犠牲にすることを躊躇しました. 右車線で 60 mph に固執しても、キャンプ場までの約 40 マイルの旅で、充電のほぼ半分を使い果たしました。 Ford は、ハイルーフ E-Transit の航続距離を 108 マイルと見積もっており、Winnebago は、そのテストで平均航続距離が 120 マイルであることが明らかになったと述べています。 しかし、eRV2 は時速 70 マイルでわずか 70 マイルしか走行しませんでした。ウィネベーゴが時速 74 マイルで最高速度を出すため、標準的な高速道路テストを時速 75 マイルで実行することはできませんでした。ダッシュボードの読み取り値は、車両を使用している間、おそらく 90 マイルを超えることはありませんでした。寒さのせいもあります。

Winnebago は、eRV2 が最大 7 日間、ブーンドック (電力網から完全に切り離された状態) にできると主張していますが、それには気候制御をオフにしておく必要があります。 夜間の気温が 30 度まで下がったので、それは良い選択肢とは思えませんでした。 eRV2 にはルーフに取り付けられたソーラー パネルもあり、カーゴ ホールドに収納された折りたたみ式パネルで補われ、合計出力は最大 900 ワットになり、バッテリーの寿命を延ばすのに役立ちましたが、暗い空はその有用性を無効にしました。

残りの航続距離を維持することを願って、eRV2 のポータブル IH コンロで夕食を調理している間、充電モニターを注視しながら、ライトを暗くして熱を下げることでエネルギーを節約しました。 これらの小さな調整により、少なくとも 1 日余分に十分なエネルギーが得られましたが、幸運にも数時間後にキャンプ場の電力が回復し、電子が E-Transit の 11.3 kW 車載充電器を介して両方のバッテリーに逆流し始めました。 朝までに、家のバッテリーは満タンになり、シャーシのバッテリーは 75% に戻りました。 それでも、停電は、eRV2 のオフグリッド機能が、悪天候と期待外れの航続距離によって大幅に制限されていることを示しました。

Winnebago は、最後の障害を認識しています。これは、電気バン市場が長距離配送よりも地域配送に重点を置いている結果です。 顧客調査によると、ロードトリップを 3 時間のチャンクに分割し、休憩に 30 分の休憩を入れたいという希望が明らかになりました。ウィネベーゴは、それを達成するには約 200 マイルの範囲が必要であると考えています。 元の e-RV コンセプトではアフターマーケットのパワートレインを使用していましたが、ウィネベーゴは現在、工場でのセットアップに取り組んでいるように見えるため、生産は、今年後半に 175 マイルの範囲を目標とする次世代の E-Transit が開始されるまで待つ可能性があります。

新しいプラットフォームにより、充電時間も短縮されることが期待されます。 私たちの通常の 10 ～ 90 パーセントの充電テストでは、eRV2 はまともな 50 分を要し、Ford が主張する 115 kW のピーク速度をわずかに上回りました。 しかし、私たちのキャンプの週末は、非常に最適ではない充電を必要としました. Portage Lake に向かう前に 80% から 100% まで補充するには長い時間がかかることはわかっていましたが、すべてのジュースが必要で、1 時間 17 分かかりました。 翌日、49% から 80% になるまでに 30 分かかり、充電率は約 73kW に達しました。

コンテキストとしては、2022 年の Hyundai Ioniq 5 (最速の充電 EV の 1 つ) は、充電テストを完了するのに 33 分かかり、231 kW でピークに達しました。 90% に達し、最大出力は 53 kW です。

eRV2の運転

航続距離と充電には改善が必要ですが、後部に取り付けられた電気モーターの 266 馬力と 317 ポンド フィートのトルクにより、eRV2 は十分に元気になり、交通量に簡単に追いつくことができます。 高い着座位置、広々としたフロントガラス、大きなミラーにより優れた視認性が得られ、正確なステアリングと狭い回転半径により、狭いスペースでの操縦が予想以上に容易になります。

乗り心地はトラックに似ており、高速道路のペースでは滑らかになりますが、セミトレーリングアームのリアサスペンションがバンプに激しい衝撃を与えます。 エンジン音がないため、風切り音やロード ノイズがより目立ち、大きな隆起は後方のキャビンから大きなガラガラ音を発します。 eRV2 はワンペダル駆動を備えていません。リフトオフ時のエネルギー回生は最小限であり、調整することはできません。

快適なキャンプ

キャンプに到着すると、スマートにレイアウトされたキャビンに簡単に収まり、小さなスペースに多くの設備が詰め込まれています。 冷蔵庫とシンクは、引き出し式のサイド テーブルにきちんと収納できるポータブル コンロで補完されます。もう 1 つのテーブルは、180 度回転する運転席の後ろに折りたたまれます。 バスルームには取り外し可能なカセットトイレとシャワーが付いています。 ベッドのセットアップは最小限の労力で済みます。すのこ付きの木製サポートがスライドし、マットレスが簡単に展開します。 製品版には Wi-Fi が搭載されますが、ルーターはプロトタイプでは動作しませんでした。 それでも、明るいキャビンのおかげで、ライトの各バンクの明るさと色を個別に調整できるので、画面から切り離して本を読むことができました。

センタースクリーンと付属の電話アプリを介してeRV2を監視できます。 ディスプレイには、バッテリー残量、淡水タンクと中水タンクの残量、冷蔵庫とキャビンの温度が表示されます。 また、照明、給湯器、気候制御などの機能を制御することもできます。 アプリの Bluetooth 接続とタンクの読み取り精度でいくつかの問題が発生しましたが、Winnebago はそれらの問題を解決すると約束しています。

朝、私は屋外で朝食を作った。側面のドアが開くとテーブルが持ち上げられ、コンロに電力を供給するために戦略的に配置されたコンセントが現れる。 このセットアップでは、冷蔵庫に簡単にアクセスしながら、周囲の自然を楽しむことができます。 奇妙なことに、eRV2 にはゴミ箱がありません。ソファの後ろのフックは、ゴミ袋を掛けるのに理想的な場所ではありません。 水タンクもより多くの容量を使用できます。 ある夜の料理、皿洗い、短いシャワーで淡水タンクのほぼすべてを使い果たしました。

Winnebago は、来年の製品版の発売を目指しています。 それは、140,000 ドルから 245,000 ドルの間で実行される同社のガス駆動のクラス B RV よりも価格が高くなります。 Winnebago はパワートレインからさらに多くの距離を引き出す必要がありますが、eRV2 は、快適なキャビンとリラックスした運転体験で、切断して速度を落とし、景色を楽しむことを余儀なくされたことで、その使命を果たしました.