原油価格なのに 1980年代半ばに崩壊、アメリカ人は、1980年代後半から1990年代前半にかけて、極度の燃費を念頭に置いて作られた多くの新しい車から選択することができました. ゼネラル・モーターズはスズキ製のシボレー・スプリントとそのジオ・メトロの後継車を提供し、フォードはマツダの友人たちに超ペニー・ピンチ・サブコンパクト市場での適切な競争相手を求めた. それがフォード・フェスティバだった、そして昨年の秋、北カリフォルニアの墓地でこの ’90 を見つけました。
マツダは北米で手に入れたフェスティバを作ったわけではありません。 日本でフォードのバッジをつけたフェスティバを売る. 代わりに、フォードは韓国の起亜自動車の友人に頼りました。 起亜プライドとして知られる 1986年から始まります.1988年モデルから、プライドのアメリカ化されたバージョンが韓国からここに到着しました. 販売は 1992 年モデルまで続き、その後、第 2 世代のプライドは北米でフォード アスパイアになりました。
フェスティバは必要最小限の輸送機器であり、 とても 安い。 これは準高級なL Plusなので、メーカー希望小売価格は7,111ドル（2023年のドルで約16,699ドル）でした。 1990年の拠点フェスティバ は L で、価格はわずか 6,319 ドル (現在は 14,839 ドル) でした。
6,319 ドルを超えるのは難しいようですが、アスパイアは 1990 年に冷酷な価格競争に直面しました。米国で新車を販売するメーカーが 4,435 ドルを打ち負かすことはできませんでした ゆうごGV 価格（インフレ後は$ 10,415）ですが、悪名高い見掛け倒しの車を購入するほど勇敢な人はほとんどいませんでした その後、国は崩壊し始めます. ヒュンダイは、はるかに大きく装備の整ったエクセルをわずか 5,899 ドル (現在は 13,852 ドル) で提供し、三菱は同じ車をプレシスと同じ価格で販売しました。 スバル ジャスティはその年に 5,866 ドル (現在は 13,775 ドル)、Geo Metro XFi は 5,995 ドル (2023 年には 14,078 ドル) でした。 骨、またはアサリ）、 と トヨタ ターセル EZ わずか 6,488 ドル (15,236 ドル) です。 ダイハツ シャレードを覚えていますか？ 1990 年のシャレードのステッカー価格は 6,497 ドル (15,257 ドル) でした。
その価格帯の車は多かれ少なかれ使い捨てと見なされていましたが、私は 300,000 マイルの壁を破ったジャンク ヤードの Festiva を見つけました。 この車は、33 年間で 150,000 マイルを超えました。
1990 年は、フェスティバでの電子燃料噴射の最初のモデル年でした。 この1.3リッターマツダ直4は63馬力。
これはカリフォルニア専用の車であり、スモッグの「49 州」バージョンではありません。
このフェスティバの最初の購入者は、3 速オートマチック トランスミッションにさらに 515 ドルを費やすことを選択しました。 これは、今日のお金で約 1,209 ドルです。 エアコンにはさらに 849 ドル (現在は 1,994 ドル) の費用がかかりましたが、正気のほうが優勢で、この車にはそのオプションがありませんでした。
誰かがトランスミッションよりもかなり安いKrustyナンバープレートを求めました。 カリフォルニア州ではフロント ナンバー プレートが義務付けられているため、この車を運転している人は、ときどき法律に悩まされる可能性があります。
1990年代のホンダのカセットデッキを設置した人がいたが、これはラジオのオープニングにほぼ収まっていた。
フェスティバが気に入った場合でも、イランで新しいものを購入できます。 その理由は サイパ 1993 年に Kia Pride のライセンス生産を開始し、今日までそのプラットフォームに基づく新車を販売し続けています。
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