テスラは、今年初めの大幅な値下げが収益性と株価に打撃を与えた後、米国でのモデル S とモデル X の価格を引き上げました。
同社のウェブサイトによると、テスラはハイエンドモデルの各バリエーションを2,500ドル値上げし、セダンとスポーツユーティリティビークルのコストを2％から3％引き上げた. モデル S とモデル X は、それぞれ 87,490 ドルと 97,490 ドルから。
値上げにより、テスラのラインナップ全体の値下げが利益率を圧迫した第 1 四半期末よりも、車両の価格は依然として安くなっています。 この調整は、Tesla が今月 2 度目となるモデル Y SUV とモデル 3 セダンの価格を大幅に引き下げた 2 日後に行われました。
イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が需要を喚起するために値下げを続けると示唆した後、テスラの株価は木曜日に9.7％下落し、1月3日以来最大の下落となった。 金曜日の通常取引の開始前に、株式は1.8％上昇しました。
マスク氏は水曜日遅くにアナリストに、「私たちは、量を減らしてマージンを増やすよりも、量を増やして艦隊を増やすことが正しい選択であると考えています」と語った.
テスラがハイエンド車の価格を変更しても、モデル 3 や Y の価格を調整するよりも、最終的な利益にはあまり意味がありません。同社は第 1 四半期にモデル S とモデル X を 10,695 台しか販売せず、全体の約 2.5% に過ぎませんでした。配達。 Musk は 2 台の車がテスラの将来にとって「それほど重要ではない」と述べているが、同社は最近、カリフォルニアの自動車工場から再び輸出を開始した。
規制クレジットの売上を除いたテスラの自動車粗利益率は四半期で 19% に落ち込み、最高財務責任者の Zachary Kirkhorn が 3 か月前に述べた 20% のしきい値を下回り、今年はそれ以上の水準を維持すると予想していました。 営業利益率は 11.4% に低下し、約 2 年ぶりの低水準となった。
2022 年にゼネラル モーターズ社が 6.6% の営業利益率を報告したのに対し、フォード モーター社は 4% でした。
値上げが発表される数時間前、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、テスラが価格戦争を開始し、特定の電気自動車を商品に変える可能性があると述べた.
テスラの成長を後押しする動きは「完全に合理的であり、誰も驚かないはずだ」とファーリー氏はデトロイトでのチャリティーイベントで語った. 「価格競争はどこでも勃発している。 成長のために瞬きするのは誰だ？」
EV メーカーの中でのテスラの独自の地位は、初期のフォードと比較されてきました。 同社の 1900 年代初期のイノベーションである移動組立ラインは、コストを他社が真似できないレベルまで下げることで、他の自動車メーカーを廃業に追い込みました。
マスク氏は水曜日、テスラは競合他社を倒産させようとしているのではなく、金利の上昇と頑固なインフレの中で自社の車をより利用しやすくすることを目指していると語った。
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