これは 1964 年のランブレッタ アンフィ スクーターで、名前が示すように、ランブレッタ スクーターをベースにした水陸両用車です。 最初のものは 1960 年代に開発および製造され、ランブレッタを陸上または水上で使用できるようにするヒンジ機構の両側にフロートが取り付けられていました。
英国には、水陸両用のオートバイとスクーターに関して、長く、誇り高く、少し奇妙な歴史があります。 知られている最初の例は、1929 年にフロートを取り付けたアリエル バイクでイギリス海峡を横断したハリー ペリーによって製造されました。彼は 7 時間 25 分かかりました。
早わかり – ランブレッタ アンフィ スクーター
- 最初のランブレッタ アンフィ スクーターは、1960 年代半ばに英国の輸入業者であるランブレッタ コンセッショネアによって開発されました。 フィリップ・キーラーが着想し、レックス・ホワイトが建設した。
- Amphi-Scooter は 1964 年の Lambretta J125 スクーターで構成され、グラスファイバー製のフロートがヒンジ機構を介して両側に取り付けられ、ロード ライディング用に折りたたんだり、水上で使用するために折りたたんだりできました。
- この発明は、1965 年のブライトン モーター サイクル アンド サイクル ショーで世界に披露されたときにセンセーションを巻き起こしました。
- Lambretta Amphi-Scooter は、オリジナル (ずっと前に英国の湖に沈んでいた) への 100% 機能的なオマージュとして最近作られ、現在、世界で唯一知られている水陸両用スクーターとして販売されています。
ランブレッタ アンフィ スクーターの建造 (そして沈没)
最初のランブレッタ アンフィ スクーターは、イギリスのフィリップ キーラーによって考案され、1965 年のブライトン モーター サイクル アンド サイクル ショーで世界に披露され、他のすべての人を圧倒し、メディア サーキットの寵児となりました。
上のビデオ: この 1960 年代のニュース映画では、オリジナルのランブレッタ アンフィ スクーターが操縦し、ダグラス・ベッドフォードが操縦し、モデルのドナ・ホワイトが背中に乗っています。 水に打ち上げられ、ロンドンの主要なランドマークを通り過ぎてテムズ川を下る映像が含まれています。
ロンドンの Swinging 60 年代は、Lambretta や Vespa などの企業のスクーターが、特にモッズの間で明らかにクールだった時代であり、ガソリンをほとんど必要としない費用対効果の高い通勤ソリューションを提供しました。
Amphi-Scooter は英国の Lambretta Concessionaires の発明であり、Phillip Keeler (アイデアを思いついた) はコミュニケーション ディレクターであり、車両は同社の Lambretta Development の責任者であった Rex White によって製造されました。
設計は非常にシンプルで、スクーターと 2 人を水面上に維持するのに十分な浮力を提供するために、フォームで満たされたグラスファイバー フロートが両側に取り付けられています。 水上での推進力は後輪ハブに取り付けられた回転パドルによって提供され、ステアリングは側面に取り付けられた小さなラダーを備えた前輪を使用して行われます。
道路に乗っているときは、ポンツーンをヒンジで持ち上げることができ、水に出たいときに下げて所定の位置にロックすることができます。 上に埋め込まれたニュース映画フィルムでは、Amphi-Scooter の動作と折りたたみポンツーン システムを見ることができますが、最初に起動したときはほとんど沈んでいるように見えます.
ここでは、1965 年に実演されたオリジナルのランブレッタ アンフィ スクーターが見られます。パイロットは水位について少し心配しているようです。 車両は海上、テムズ川、マロリー公園の湖でデモされましたが、最後のデモ走行中に沈没しました。
Lambretta Concessionaires の従業員である Douglas Bedford は、本発明の公式キャプテンに任命されましたが、すぐには沈まず、英国の Concessionaires を当惑させる能力については、いくらかの不安が残りました。
これらの懸念の結果、ビークルはポーツマスの海への秘密の試験発射を与えられ、そこでベッドフォードは幸運のために船乗りに扮しました。 この秘密のテストセッションは成功し、車両はショーに展示されました。
英国のランブレッタ コンセッショネアがアンフィ スクーターの生産バージョンを提供するつもりだったのか、それとも 1965 年のブライトンでのショーのためだけに最初から開発されたのかは不明です。
悲しいことに、オリジナルのアンフィ スクーターの運命は、最初に生産されたものではなく、著名な自動車博物館に展示されることさえありませんでした。残念ながら、それはマロリー パークの湖に沈み、おそらく今日まで残っていると思われます。
ここに表示されているランブレッタ アンフィ スクーター
ここに表示されているランブレッタ アンフィ スクーターは、使用されたランブレッタとフロートの年、モデル、色に至るまで、オリジナルの正確なレプリカとして構築されました。 このプロジェクトは、オリジナルの 50 周年を記念して、2015 年にイタリアのコスタンティーノ フロンタリーニによって開始されました。
これは 1960 年代のモデルで、Amphi-Scooter を誇示しています。熱心な視聴者は、バックグラウンドでボンド ミニカー マーク G に気付くでしょう。 Lambretta Concessionaires は、ポンツーンの両側にある広告スペースを有効に活用しました。
フロンタリーニと彼のチームは、巨大なベスパ ファロ バッソの建設など、バイクやスクーターをベースにした珍しいプロジェクトで有名です。 彼はまた、歴史的なサイドカーに関する多数の本の著者でもあり、この主題に関する世界的権威として認められています。
このプロジェクトは、1964 年のランブレッタ J125 の取得から始まり、その後、青いグラスファイバー ポンツーン、パドル機構、フロント ラダー、およびポンツーンを上方にロックできるようにするヒンジの追加など、入手可能な歴史的資料を使用して変更されました。または下の位置。
全体として、このプロジェクトには約 700 時間かかり、20,000 ユーロ以上の費用がかかったと考えられています。 それは、今日でも展示されているサイドカー博物館からそう遠くない、イタリアのチンゴリ湖の水域でテストされました。
現在、Lambretta Amphi-Scooter を販売することが決定されており、5 月 10 日に終了するライブ オンライン オークションで H&H Classics によって販売されます。 この珍しい車両についてもっと読みたい、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます.
イタリアのチンゴリ湖での水上試験中は、安全のために常にテザーがアンフィスクーターに結び付けられていました。
画像提供：H&H Classics
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