世界中の自動車業界の幹部は、3 月 30 日をカレンダーに記入しました。これは、米国財務省が、電気自動車が連邦税額控除のために満たさなければならない要件を打ち出すために自ら設定した期限です。 その日はかなり逆境的でした。
多くの人々が予想していたのは、バイデン大統領の包括的な気候法案であるインフレ削減法の重要な部分を固める非常に重要な細目と細字でした。 法律のセクション 30D は、米国の消費者が完全な電気自動車またはプラグイン ハイブリッド車を購入したときに、最大 7,500 ドルの税額控除を受けるかどうかを決定します。
具体的には、バッテリー部品の少なくとも半分が北米で製造され、バッテリーの原材料の価値の 40% が国内で抽出または加工されている場合、または米国でと自由貿易協定を結んでいます。
財務省は、バッテリー部品の価値を計算する方法や、懸念される外国のエンティティを構成するものなど、厄介な問題について厳しい判断を下すことが期待されていました。
代わりに、政府は詳細を軽視し、論点に重きを置きました。適格なEVの数は短期的には減少しますが、国内生産がオンラインになるにつれて長期的には増加します. 実際、クレジットの対象となるモデルの数は、政府の Web サイトに掲載されている約 20 のネームプレートに絞り込まれています。 それらの約半分は、$3,750 のクレジットの対象となります。
細字がまだ解決されていないときに、これはどのように起こっていますか? 答えは、これらの問題に関する財務省の戦略と、ワシントンでソーセージがどのように作られるかについて多くを教えてくれます.
私が以前ここに書いたように、バイデン政権は IRA の実施方法においてさまざまな目的で取り組んでいます。 気候変動と闘い、自動車メーカーの中国製品への依存を減らすために、EVの普及を加速させたいと考えている。 ほとんどすべての自動車またはバッテリー製造の幹部は、米国が中国の冷たい七面鳥をやめることはできないと言うでしょう.
財務省は、どちらかを優先して電話をかけるのではなく、ボールを業界に戻すことで、より多くの時間を稼ぎました。 4 月 17 日に発表されたガイダンスは、12 月に発表された白書と大差ありませんでした。 Benchmark Mineral Intelligence の上級アナリスト、Manish Dua 氏によると、政府は自動車メーカーが独自のコンプライアンスを決定する際に柔軟性を持たせるために、あいまいな文言を維持したという。 「政府はより緩和的になろうとしている」と彼は言った。
要するに、自動車会社は今のところ独自の計算を行っており、今から 6 月までの間に財務省に戻ってきて、これがどのように機能すると考えているかについてさらにコメントする予定です。 適格な車両のリストは、あなたの EV またはハイブリッドのどれだけが実際にアメリカで製造されているかについての興味深い速記になります。
この自己決定の時代が永遠に続くわけではなく、それは必ずしも財務省が中国に対して軟調になることを意味するわけではありません。 今月のガイダンスでは、重要な鉱物について「コンプライアンスを証明するために必要な能力を開発する時間を製造業者に提供する」ための「移行規則」の必要性が認められました。 彼らは多かれ少なかれ、今年と来年のコンプライアンスを自己証明します。 2025 年に、財務省はロープを引き締めます。
未解決の重要な問題の 1 つは、懸念される外国のエンティティを構成するものです。 これは、たとえば、オーストラリアの中国のリチウム合弁会社からのオフ取りが税額控除にカウントされるかどうかを示すことによって、中国がアメリカのEVサプライチェーンからどれだけ切り出されているかを決定します.
財務省はこの質問をエネルギー省に委託しており、エネルギー省は何年にもわたってバッテリーのコストに関するデータを自動車業界から収集してきました。 言い換えれば、彼らはルーブではありません。
一部のオブザーバーは、半導体の FEOC 言語に関する商務省の措置を、当局がタカ派的なアプローチを取ることを示唆していると指摘しています。 ジャネット・イエレン財務長官の今週の発言は、中国に対する経済的コストよりも国家安全保障が優先されるというもので、確かにその方向性を示しています。 彼らがどこに着陸するかがわかるまでには、おそらく数か月かかるでしょう。
その間、自動車会社は商用車の IRA のトラックサイズの抜け穴を利用するためにリース事業を強化しており、これらの要件をすべて回避することができます。
それでも、誰もが車をリースしたいわけではありません。 セクション 30D は、依然として EV とバッテリーへの投資に影響を与える強力なツールです。