アメリカ人はフォードのピックアップ トラックが大好きです。 これは、自動車ビジネスの数少ない不変の 1 つです。 そのため、火曜日にフォードの F-150 ライトニングが、米国インフレ削減法によって定められた 7,500 ドルの税控除の対象となるわずか 10 台の車の 1 台となったのは大きな勝利でした。 他の数十台の電気自動車やトラックは、米国で製造されていないか、米国製の部品や部品を使用していないため、採用されませんでした。
税額控除は、ステッカー価格が 55,000 ドル未満の新しい EV、または価格が 80,000 ドル未満のトラックと SUV にも適用されます。 そして、それこそが、アメリカ人のトラックへの欲望が、彼らのハイエンドトリムに対する好みとぶつかり合っているところなのです。 平均的なガソリンエンジン搭載の F-150 は現在約 63,000 ドル (5 年前より 25% 高い) で販売されているが、Edmunds によると、電気バージョンはそれを約 30% 上回っており、先月平均で 80,300 ドルで販売されている。 つまり、フォードの電気ピックアップの約半分は、連邦政府のインセンティブにはあまりにも派手すぎるということです。
アイオワ州デモイン近くのフォードの販売店であるグレンジャー・モーターズのオーナーであるザック・ウェストラム氏は、「正直なところ、現時点ではローエンドモデルを注文できるかどうかさえわかりません. 「これらが裕福な人にとって単なるセカンドカーなのか、それとも普通の人にとってメインの車になるのか、すぐにわかります。」
ライトニングは、60,000 ドルから 98,100 ドルの範囲で 4 層の贅沢な価格で販売されていますが、最も簡素化された構成のみが連邦キックバックを受けます。 F-150 用語で XLT と呼ばれる、2 番目に基本的なトリムを取ります。 リグは63,500ドルから始まりますが、より大きなバッテリーを選択すると、価格が81,000ドルに上がります. 3 番目のトラックは 78,400 ドルというインセンティブ上限のすぐ下に忍び込みますが、いくつかの散財 (たとえば、牽引パッケージ (1,000 ドル)、ツールボックス (880 ドル)、充電コード (500 ドル)) が IRS の上限価格を超えています。
現時点では、フォードにはより手頃な価格のトラックを大量生産するインセンティブはありません。 同社の EV 事業は依然として収益性を大幅に下回っています。 さらに、減税の欠如は需要をそれほど抑制しないかもしれません。 トラックの購入者と EV の購入者はどちらも比較的裕福な層であり、ライトニングはそのベン図の真ん中に位置しています。
たとえば、Granger Motors が販売した数十台の Lightning のうち、連邦補助金の対象となるものは 1 台もありませんでした。 ほとんどは、新しいおもちゃを手に入れ、カリフォルニア、コロラド、またはテキサスに戻るために州外から飛んできたバイヤーに行きました. 「地元のバイヤーは 1 人だけでした。請負業者です」と Westrum 氏は言います。 「彼はそれが本当にクールだと思っただけだと思います。」
連邦政府のインセンティブの対象となる他の 9 台の EV も、排出量の針を大きく動かしていません。 そのうちの 3 台、シボレーのブレイザー、エクイノックス、シルバラードはまだ購入者に届けられていません。 対象となる車両のうち、ハイブリッドのクライスラー パシフィカとリンカーン アビエイターの 2 つは、依然としてガソリンを燃料としています。 これらすべての選択肢をなくすと、意欲的な補助金ハンターには、数台のテスラと謙虚なシボレー ボルトが残されます。
確かに、リベート ファネルは時間の経過とともに大幅に拡大します。 自動車会社はすでに工場計画を解体し、資本を米国に拠点を置く EV 工場と部品パイプラインに振り向けています。 ごく最近、フォルクスワーゲンは、サウスカロライナ州に 20 億ドルの工場を建設し、電気 SUV の新ブランドであるスカウト モーターズを立ち上げると発表しました。 スカウトのスコット・キーオ最高経営責任者（CEO）は3月、ブルームバーグに対し、「ゴールドラッシュのように単純化して考えている」と語った。 「アメリカに工場を建設するのにこれほど良い時期はありません。」
残念ながら、これらの新しいサザン スカウトは 2026 年まで出動しません。