- ヒュンダイは 2022 年に 400 万台弱の自動車を販売しましたが、親会社が EV の世界で高い目標を掲げているため、大きな変化が迫っています。
- ヒュンダイは 2030 年に「トップ 3 の EV メーカー」になりたいと考えていますが、同社がそのリストをどのように定義しているかは明確ではありません。
- 私たちが言えることは、現代自動車グループが 2030 年に 360 万台の EV を販売したいのであれば、努力をしなければならないということです。 競争は休むことはありません。
現代自動車グループは、世界で躍進したいと考えています。 この韓国企業は、「これらのクールな電気自動車はどうですか?」と客観的に勝っています。 最近、すべての自動車メーカーが挑戦していますが、それ以上のことを望んでいます。 現代自動車グループ (HMG) は今月初め、2030 年までに「トップ 3 EV メーカー」になりたいと発表しました。
それが正確に何を意味するのかを定義するのは少し難しく、ヒュンダイでさえ、どの企業をターゲットにしているのかを公言するつもりはありません. テスラは明らかに世界一の EV 企業ですが、それだけではありません。 ヒュンダイには、中国のみの国内ブランド、特に上海汽車工業 (SAIC Motors) のような都市 EV の公正なシェアを販売する企業が含まれますか? それともヒュンダイは、どの企業を見てもトップ3に入ることを望んでいるのでしょうか?
トップ3は誰ですか？
ヒュンダイがここでの競争相手と考えているのは誰かを尋ねたが、HMG のスポークスパーソン Seoyong Choi はこう語った。 車とドライバー、「他の自動車メーカーについてはコメントしません。」 Choi 氏は、HMG の 3 つのブランド (Hyundai、Kia、Genesis) の乗用車と商用車の両方を含めることで、同社が「グローバル トップ 3」の EV 販売会社の目標を測定すると述べました。 HMG は 2030 年に 30 以上の EV モデルを提供する予定です。
というわけで、EV全体の販売台数を見てみましょう。 それらを概観し、ヒュンダイの計画の大きさを評価するために、今日の状況を調べてみましょう. 世界的に、プラグイン車の販売は 2021 年に劇的に増加し、EV と PHEV の合計販売台数は 2020 年の数字から約 2 倍になりました。
パンデミックが始まったにもかかわらず、2020 年の EV の年間販売台数は、前年に比べて比較的安定していました。 国際エネルギー機関のデータ. 2021 年には中国で約 270 万台、米国で約 50 万台、欧州で 120 万台の EV が販売されました。 Choi 氏は、HMG が 2030 年に世界中で 360 万台の EV を生産・販売する計画であると語った。ヒュンダイ ブランドは、2022 年にすべてのパワートレイン タイプで 390 万台の車両を販売し、2023 年には 430 万台の車両を販売する予定である。
テスラは依然としてトップ
ヒュンダイのライバルは？ EV のグローバル リーダーであるテスラは、2022 年に 130 万台の自動車を販売しました。CEO のイーロン マスクの行動に関するニュースが Twitter で続いているにもかかわらず、テスラの販売は引き続き好調です。 Musk の行動を考えると、2030 年の状況は予測できませんが、Tesla が衰退するとは誰も予想できません。 フォード、GM、フォルクスワーゲンはいずれも、近年 EV ゲームで大きな進歩を遂げており、VW は 2030 年までに売上の半分を電気自動車にすることを望んでいると述べています。VW は 2022 年に 450 万台の車を販売しました。 BYD のような国際的な野心を持った中国企業が、今から 10 年代の終わりまでの間に上陸する可能性があります。
2023 キア ニーロ EV。
韓国製、そして米国製
より多くの EV を販売するには、新しい EV 工場を建設するか、現在稼動している工場を拡大する必要がありますが、Choi 氏は、2030 年の期限に間に合うようにいくつの新しい工場を発表して建設できるかについては言及しませんでした。 HMG は、韓国の EV 部門を拡大するために 180 億ドルを費やす予定であり、これには新しい工場の資金も含まれており、HMG が 2030 年に製造および販売する 360 万台の EV のうち 150 万台が韓国で製造されると予想されています。 2022 年、HMG は、韓国で一般モデルとゼロエミッション タクシーの両方として使用される電気モデルである Niro Plus のような専用 EV の製造に特化した新しい工場を発表しました。
米国では、ヒュンダイが昨年 10 月にジョージア州に新しい EV 工場を着工し、年間最大 500,000 台の EV を生産できると述べました。 HMG が「トップ 3」の目標を達成するには、どこかで生産能力を拡大する必要がありそうだが、崔氏は「市場の状況に柔軟に対応するために、さまざまなシナリオを検討している」と述べています。
ヒュンダイは、2025 年に導入される eM と呼ばれる次世代の専用乗用車 EV プラットフォームのおかげで、車両設計に関してももう少し柔軟になり、ヒュンダイの統合モジュラー アーキテクチャ (IMA) システムに適合します。 IMAを使用するプラットフォーム上に構築された車両は、標準化されたバッテリーとモーターを使用して、「製品開発の速度と効率を高める」ことができます.
寄稿編集者
Sebastian Blanco は、2006 年から電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車について執筆しています。彼の記事と車のレビューは、 ニューヨークタイムズ、オートモーティブニュース、Reuters、SAE、Autoblog、InsideEVs、Trucks.com、Car Talk、およびその他のアウトレット。 彼の最初のエコカー メディア イベントは、テスラ ロードスターの発表でした。それ以来、彼はガソリン車からの移行を追跡し、自動車業界だけでなく、世界全体にとっての新技術の重要性を発見してきました。 . 自動運転車への最近の移行を考えると、現在、ほとんどの人が理解できないほど興味深い変化が起こっています。 Twitter で彼を見つけることができます。天気の良い日には、新しい EV のハンドルを握っています。