自動速度取締機や安全な車があるにもかかわらず、オーストラリアの道路通行料がこれまで以上に高いのはなぜですか?

オーストラリアの道路通行料は、これまで以上に安全な新車が急増しているにもかかわらず、上昇を続けており、特に歩行者の死亡が懸念されています。

政府のデータによると、2023 年 3 月のオーストラリアの道路での死亡者数は 107 人でしたが、2023 年 3 月までの 12 か月間には 1204 人の交通事故死がありました。

これらの数値は、前年の対応する期間に比べてそれぞれ 2.3% と 5.9% の増加を意味し、後者の数値では 67 人が死亡したことに相当します。

すべての年齢層 (8 ～ 16 歳から 75 歳以上まで) でパーセンテージが増加し、男性 (3.8% で 885 人の死亡) と女性 (12.8% で 318 人の死亡) の両方が増加しました。

さまざまな道路利用者グループで交通事故死の増加が追跡されましたが、歩行者死亡事故の急増は特に驚くべきもので、前年比で 22.6% 増加しました。

これはロックダウンの終了によるものと思われるかもしれませんが、最新の歩行者死亡者数は、COVID の直前の期間よりも高くなっています (163 対 159)。

この進展により、オーストラリア自動車協会 (AAA) は再び、道路外傷に関するより詳細な公開データを要求し、憂慮すべき傾向に対処する政策を策定するようになりました。

AAA は、NRMA や RACV などの州ベースの自動車クラブの最高機関です。

AAA のマネージング ディレクターであるマイケル ブラッドリー氏は、「死亡者数は依然として増加していますが、衝突の原因、重傷、道路の状態、関係者や車両の詳細に関する全国的なデータはまだありません」と述べています。

「3 月 31 日までの 12 か月で、歩行者の道路での死亡者数が 22.6% 増加したことがわかっています。 しかし、この急増の理由はわかりません。」

以前に報告したように、AAA の 2023 年から 24 年の予算案では、オーストラリア政府に対し、「州が保有する交通事故データの透明性を高める」ことを条件として、州および準州への連邦道路資金を提供するよう求めています。

車両の種類、性別、年齢、地域ごとの交通事故死がありますが、政策を調整するのに役立つはるかに詳細な情報が世の中にあると AAA は主張しています。

「これにより、ドライバーや納税者は何が問題なのかを判断できるようになり、効果的な交通安全対策を導くことができるでしょう」と Bradley 氏は述べています。

「何が機能し、何が機能していないかに関する関連データを公開せずに、政府が交通安全の目標を設定することは意味がありません。」

新しい車の安全性はますます高まっていますが、地方の道路で死亡する人が増えています。 2018 年の暦年の交通通行料は 1,135 人でしたが、2022 年には 1,192 人に増加しました。2023 年の第 1 四半期の死亡者数は、再び 4% 増加しています。

都市よりも地方の方がはるかに悪い。 オーストラリアの州に本拠を置く自動車クラブの最高機関によると、人口の少ない地方に住むオーストラリア人は、都市部に住む人よりも交通事故で死亡する可能性が約 5 倍高くなります。

インフラストラクチャ アンド トランスポート リサーチ エコノミクス局の最新データによると、2022 年のオーストラリアの地方住民の 1 人あたりの交通死亡率は 100,000 人あたり 10.6 人であり、オーストラリアの都市部では 100,000 人あたり 2.24 人でした。

AAA は、データの透明性を高めることを求めるだけでなく、主に燃料消費税の収益の 1 セントを道路に戻すことを保証する道路資金の改革も要求しています。

その調査によると、過去 10 年間で陸上輸送プロジェクトに再投資された物品税は 54% にすぎません。

2022 年 4 月 1 日から 2023 年 3 月 31 日までの地域別の交通事故死、前年同期との比較:

2022 年 4 月 1 日から 2023 年 3 月 31 日までの道路利用者のタイプ別の交通事故死、前年同期との比較: