スウェーデンの忘れられた V4 搭載スポーツカー: サーブ ソネット

いくつかの点で、サーブ ソネットは時代を忘れた車であり、小さなスウェーデンのクーペは、風変わりなヨーロッパのスポーツカーのファンに大人気でした.SCCA の時代の競争では、MG ミゼットやトライアンフ TR5 などに対して立派な姿を見せました.

サーブ ソネット III は、この車の 3 番目で最後のバージョンであり、1.5 リッターのフォード タウヌス V4 エンジンが提供するパワーと時速 100 マイルを超える最高速度を備え、最速で最も洗練されたものでもありました。

早わかり – サーブ・ソネット

• サーブ ソネットは、1955 年から 1957 年、次に 1966 年から 1969 年、そして最後に 1970 年から 1974 年に 3 つの主要なバージョンでリリースされました。各世代の外観は著しく異なっていましたが、すべて前輪駆動のパワートレインを備えた小型軽量のスポーツカーでした。
• サーブ ソネット III はこの車の 3 番目で最後のバージョンで、新しいボディ スタイルと幅広のホイールとタイヤを含む一連のアップグレードが特徴で、1971 年以降、ソネット III にはオリジナルの 1.5 リットルの代わりに 1.7 リットルのフォード タウヌス V4 が与えられました。リットル単位。
• Sonett II と Sonett III はどちらも、ボックス型のスチール シャーシ、スチール ロール オーバー フープ、および軽量のグラスファイバー ボディで構築されました。 初期の車には 2 ストローク エンジンが搭載され、後の車にはフォード V4 が搭載され、重量はわずか 880 kg (1,940 ポンド) でした。
• この記事で紹介する車は、アメリカのワシントン州に最初に納入された 1970 年モデルです。 その後、1990 年代に修復され、2000 年に英国に輸入され、51 年間 SAAB を所有してきた訓練を受けた SAAB の航空機エンジニアが所有していました。 彼は現在、体調不良のためこの車を売りに出している.

サーブ – スヴェンスカ アエロプラン アクティエボラゲット

スウェーデンの自動車メーカーであるサーブ オートモービル AB は、1945 年に、主に航空機の生産に重点を置いていた親会社のスベンスカ アエロプラン アクティエボラゲット (SAAB) による多角化戦略として設立されました。

サーブの自動車産業への最初の進出は、1949 年のサーブ 92 の生産から始まりました。92 は、有名なスウェーデンのデザイナー シックステン サソンによって設計されました。車両。

92 は 2 ストローク 3 気筒エンジンと前輪駆動のレイアウトを備えていました。これは当時は比較的珍しいものでしたが、スカンジナビアの雪と氷の多い状況に理想的に適していました。

サーブ 92 はすぐにスウェーデンで人気を博し、革新性、安全性、実用性を強調するサーブのデザインの未来哲学の基礎を築きました。 その結果、サーブの市場シェアは着実に拡大し、サーブ 93、サーブ 95、サーブ 96 などの新しいモデルの開発が促進されました。

同社は、ドライバーのエリック・カールソンのおかげで、1962 年と 1963 年にモンテカルロ ラリーで連勝を達成しました。 1960 年、カールソンはイギリスの RAC ラリーでサーブを駆り、3 連勝の最初の勝利を収めました。スティグ ブロンクヴィストは、1971 年の 1000 湖ラリー、1976 年のベルギー ラリー ブークル ド スパ、1977 年と 1979 年のラリーで優勝しました。スウェディッシュ ラリー、1980 年のロンバード RAC ラリー。

サーブで最初に商業生産されたスポーツカーは、1966 年にリリースされたソネット II で、主要なサーブ生産車の多くの部品を使用して製造されました。 Sonett II と Sonett III は決して大量に売れることはありませんでしたが、今日でも愛好家の間で人気があり、高い収集価値があります。

サーブ・ソネット

最初のサーブ ソネットは、1950 年代半ばに開発された小型のスポーツ レーシング カーで、ポルシェ 550 スパイダーに少し似ていて、748cc の排気量にもかかわらず、その軽量さと小さいサイズをうまく利用して優れたパフォーマンスを発揮しました。わずか 57.5 bhp の 3 気筒 2 ストローク エンジン。

Sonett という名前は、スウェーデン語のフレーズに由来します。 「Så nätt den är」 つまり 「なんてきれいなんだ」 これは、サーブのエンジン開発者であるロルフ・メルデが最初にプロトタイプを目にしたときに言った言葉だと言われています。

この車が生産されることはなく、プロジェクトが中止されるまでに 6 台しか製造されませんでした。 まったく新しいソネット II が登場したのは 1966 年で、箱型のスチール製シャーシに前後独立サスペンション、前輪駆動、2 人掛けシート、軽量のファイバーグラス ボディを採用していました。

ドライブトレインと残りの車のエンジニアリングの多くは、モンテカルロ ラリーを 2 回連続で優勝したサーブ 96 に基づいており、その他の多くの主要なレースやチャンピオンシップにも使用されていました。 当初は 841cc のサーブ 2 ストローク 3 気筒エンジンを搭載していましたが、活況を呈しているアメリカ市場のバイヤーにさらにアピールすることを期待して、後に 65 bhp の 1.5 リッター フォード V4 エンジンにアップグレードされました。

ボディは 1970 年にサーブ ソネット III のリリースとともに大幅に再設計されました。より角度のついた新しいボディは、先代とほぼ同じシャーシに取り付けられましたが、ポップアップ ヘッドライトの追加など、全体を通して多くのアップグレードが行われました。 1970 年代の多くのスポーツカーに必須の機能です。

当初、ソネット III には、以前のモデルと同じ 1.5 リッターのフォード V4 が与えられましたが、1971 年以降は 1.7 リッター バージョンにアップグレードされました。 この車の最高速度は 165 km/h (103 mph) で、0-62 mph ダッシュは 13 秒でした。 今日の基準では印象的ではないかもしれませんが、当時のこの種の小型で手頃な価格のスポーツカーと同等でした.

1970 年から 1974 年の間に 8,368 台の Sonett III が製造され、そのほとんどが輸出されました。驚くべき数のソネット III が、錆びないファイバーグラス製ボディのおかげで生き残っています。

ここに表示されている 1970 年のサーブ ソネット III

ここに表示されている車は、1970 年のサーブ ソネット III で、米国ワシントン州の最初の所有者に新しく納車されました。 数十年後の 1990 年代にクーペがレストアされ、2000 年に英国に輸入されました。

英国では、51 年間 SAAB を所有しており、熱心な愛好家である、訓練を受けた SAAB の航空機エンジニアが所有していました。 彼は現在、この車を健康上の理由だけで売りに出しており、イギリスのアビンドンにあるBonhamsによってThe Marketで提供されています.

この車は黄褐色のインテリアでグリーンに仕上げられており、Firestone F-560 タイヤを装着した 15 インチの合金ホイールに乗っていますが、20 年以上前のものであるため、本格的な運転を試みる前にゴムを交換する必要があります。

この車は、オリジナルの 1.5 リッター Ford Taunus V4 エンジンを搭載しており、トランスミッションはここ数年でメーカーのスペシャリストによってオーバーホールされており、高速道路での運転を容易にするために正しい Sonett III のより高いファイナル ドライブ レシオが装備されています。

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画像提供: The Market by Bonhams