2022 ポルシェ 911 GT3 6速マニュアルが緑の地獄を解き放つ

ニュルブルクリンクの「緑の地獄」はクールですが、バレエの足と殺人者の心を備えた 502 馬力のヒーローメーカーで、自宅の裏庭にある同様に曲がりくねった道路を焼灼しようとしたことがありますか?

あなたが運転したことがあるなら、あなたは持っています 2022 ポルシェ 911 GT3デビュー以来、世界中の殿堂入りとガレージ・マハルズに運命づけられてきたスーパーカーのシンバル・クラッシュ。 GT3 は、6 速マニュアル シフターと、そのミッション ステートメントをシンプルに完璧な色合いで表現するパイソン グリーン ペイントという 2 つの非常に重要なビットが備わっている場合は特に、最高の感覚過負荷を提供します。

比喩をその最も痛々しいほど明らかな頂点に持って行きたいですか？ GT3 は、蛇のように次元をまたいで移動する能力を備えています。 その不吉な担当者はほとんど誇張されています。 その自然の美しさは、評価する前に研究する必要があります。 また、準備ができていない生きているたわごとを怖がらせることもできます。 ポルシェの米国本拠地であるジョージア州でマニュアル シフトの GT3 からすべての栄光を引き出すたびに、これらすべての感覚が噴出します。

ハルクスマッシュ！

この 911 に命を吹き込むと、木々、丘、芝生、車など、緑のすべてが、うねるような爽快なぼかしに変わります。

アトランタ郊外の深い谷の駐車場から車をこしらえながら、バナーを掲げたこの 911 はハルク ターンを行います。 ノーズリフトは、皮膚をこすることなく安全に通りに誘導するのに役立ちますが、スロットルを滑らせると、足元に何があり、何が起こるかを思い出します.

exurbia をクリアすると、レースに出発します。または、心地よいターボ フラット 6 によって提供されるコラール パフォーマンスに出発します。 502 hp と 346 lb-ft のトルクで、わずか 2 hp と 7 lb-ft のトルクアップ 最後のGT3、位置ゼロから数ミリメートル移動すると、現在の車のパワーでパンチドランクになります。 GT3 は、4.0 リットルの排気量と 9,000 rpm の帯域幅から、ローエンドのレスポンスをいくらか削りながら、トップエンドを持ち上げる、耳障りな音を抽出します。 それは、3桁以上の速度で権威を持って動くことを意図した車です.

4 車線が 2 車線になるので、合唱団に説教する必要はありません。 GT3 は垂木に向かって歌います。この場合、数匹の狂ったリスと、毎朝 Twitter にサインオンするときと同じような実存的な恐怖で私のお気に入りの半田舎道を通勤するスカンクが占めています。

ポルシェの PDK は、私が読んだまま放置されることは決してありませんが、この場合、トランスミッションは特別な、それが続く間キャッチする瞬間です. 6速マニュアルには、ドライバーの心に深く響くトップオーバーのギアへのサンクがあり、左ペダルでは、巧みな精度でコード化されたメッセージをクラッチに送ることができます。 バレエは物事を遅くします—デュアルクラッチトランスミッションの灼熱の3.2秒に対して、0-60 mphは3.7秒かかります—しかし、有機農産物や長文の物語などを信じるなら、マニュアルはPDKシフターができる官能的な喜びを引き出します. t。 ビデオ ゲームとクロスワード パズルの違いは、さまざまなスキル セット、さまざまな喜びの中心です。

911 GT3 マニュアル: 偉大で、輝かしく、優れた

幅の広い 2 車線を抜けて、伐採の町と鉱山の町を結ぶ糸のように細い道路を走り抜けます。 それは打ち上げのためにそれ自身の力を弱めるので、地元のガソリンスタンドの所有者は、電気塗装の仕事と後部から伸びるランチテーブルの翼のおかげで、彼らが以前よりも警戒するようになることはありません. そのミシュラン スポーツ カップ 2 タイヤは、スタートから忍び寄るたびにほとんど音を発しません。

3,126 ポンドの 6 速マニュアル GT3 は、私がこれらの同じ道を駆け抜けたいくつかの電気自動車よりも楽な時間です。 この世代の 911 と同じくらい幅が広く、この車はまだ縞模様のな​​い道路をミシンのように正確に通り抜けます。 多くの要因が、他の 911 バリアントとは異なる方法で乗り心地とハンドリングを結び付けていますが、比較的軽量 (前世代の GT3 からわずか 11 ポンドしか増えていません)、作り直されたダブルウィッシュボーン フロント サスペンション、そして親しみやすいステアリングが評価されています。 フロント 20 インチ、リア 21 インチの幅広タイヤのおかげで安定感が増し、路面により多くの接着剤が注がれます。GT3 は、コーナーで敬礼し、パワーを出すと吠えます。それ。 ポルシェの電気モーター ステアリングは、フィードバックと平滑化された可変レシオ出力のベンチマークを設定します。

スティッキーな GT3 は、より贅沢なボディワークの層に大きく依存しています。 ロード モードとトラック モードを切り替えるフロント ディフューザーと調整可能なスポイラーを組み合わせることで、デイリー ランナー ポジションではダウンフォースが 50%、パフォーマンス ポジションでは最大 150% 増加します。 そんなに接着剤。 (目立たない翼で派手なパフォーマンスが必要な場合は、 格納式スポイラーを装着したGT3ツーリング.) ブレーキに関しては？ サーモン P. チェイスがどのように見えるかを知っている限り、恐怖の瞬間はありません。 911 GT3 のカーボンセラミック パッケージは、ほぼすべての状況を止めることができます。

あまり積極的ではない何かに執着したい場合は、GT3 は硬くて容赦ないものになる可能性があります。その多くは、これをパナメーラ グランツーリスモとは言えません。 デジタルディスプレイのウェルターは、リアビューと同じように、ステアリングホイールで破片にコミカルにカットされます.

あごドロップステッカー

そして、もちろん、価格があります。 無償のマニュアル トランスミッションを搭載した在庫の 911 GT3 の価格は 161,100 ドルです。 4,220 ドルで Python Green に浸してください。 レザー インテリアはさらに 4,730 ドル、カーボン セラミック ブレーキはさらに 10,110 ドルかかります。 6 速マニュアルは無料ですが、完全なレーシング バケット シートの価格は 5,900 ドルで、形成外科医の最高の仕事のようにあごを上げ続けるフロント アクスル リフトは 3,670 ドルです。 1,350 ドルの目的地料金と 1,700 ドルの厳しいガス消費税を合わせて、この緑のスズメバチの価格は 195,850 ドルです。

もっと良い 911 があると私に納得させようとすることもできますが、間違っていても問題ないことを覚えておいてください。 過酷なスーパーカーの乗り心地と上半身の強さの要件なしに、本能的なスーパーカーの感覚を味わう車はほとんどありません。 成層圏の価格でさえ、道徳的に間違っているようには見えません。 結局のところ、あなたには2つの腎臓があります。

そのスリルを、厳選された少数のプライベート トラックや閉鎖された道路に限定するような車でもありません。 ドイツの浅黒い丘は、これらすべてを体験するのに適した場所かもしれません。 それは頂点捕食者であり、おそらくそれまでの911ラインナップの頂点です。 GT3レースカー 表示されます。 パイソン グリーンは緑豊かな北ジョージアの丘と完全に調和し、911 GT3 を次の攻撃の前に隠れさせます。

別の言い方をすれば、ニュルブルクリンクは素晴らしいですが、心臓がドキドキしながら急いで車をシャットダウンし、郡の警官があなたの後ろで、ああ、質問をしてJターンすることを半分期待したことがありますか? 同じ。

_____________________

ポルシェは手動ギアボックスを備えた Python Green GT3 を私たちに提供してくれたので、この試乗レビューを書くと同時に、この車を決して楽しむことができない人がどれだけいるかについて謙虚に自慢することができました.